Howard DD- 179 - Geskiedenis

Howard DD- 179 - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Howard

(DD-179: dp. 1,060, 1. 314'5 "; b. 31'8"; dr. 8'6 "; cpl.
101; a. 4 4 ", 2 3", 12 21 "tt .; cl. Wickes)

Howard (DD-179) is van stapel gestuur deur Union Iron Works San Francisco, Kalifornië, 26 April 1919; geborg deur Marion Filmer, en in opdrag van 29 Januarie 1920 te Mare Island 'Calif., Comdr. B. M. Stewart in bevel.

Howard het op 1 Maart 1920 vertrek uit San Franci! Sco om by die Pacific Destroyer -mag by San Diego aan te sluit. Na aanvanklike taktiese maneuvers en skietoefeninge, vertrek sy op 3 Mei uit San Diego na Topolobampo, Mexiko, waar sy noodsaaklik was om Amerikaanse belange te beskerm. Sy het op 17 Mei weer by haar verwoester -vloot aangesluit om aan intensiewe en langdurige operasies in die San Diego -gebied deel te neem, insluitend torpedopraktyk, patrollie, gevegspraktyke en oefeninge met duikbote. Howard word op 27 Mei 1922 in gebruik geneem.

Hergebruik 29 Augustus 1940, Howard is omskep in 'n mynveër en herklassifiseer DMS-7. Sy vaar middel Oktober uit San Diego, arriveer op 29 November in Norfolk en gaan op 19 November aan diens in die Karibiese Eilande. Sy het tot 17 Mei 1941 daar gebly en myne -opdragte uitgevoer en patrolleer die wet op die neutraliteit. Howard keer op 19 Mei terug na Norfolk en neem deel aan oefeninge langs die Chesapeakebaai totdat die Japannese aanval op Pearl Harbor 7 Desember 1941 die Verenigde State in die oorlog gedompel het.

Howard was op 8 Desember aan die gang met begeleiding, en in die daaropvolgende maande konvooi vervoer en tenkwaens in die Karibiese Eilande en die westelike Atlantiese Oseaan, terwyl die voorraadbane ondanks Duitse U-bote oop was. Planne het 'n inval in Noord -Afrika in 1942 vereis, 'n massiewe en gevaarlike amfibiese operasie wat oor duisende kilometers se oseaan geprojekteer word. In Oktober het Howard by Admiral Hewitt se Western Naval Task Force by Norfolk aangesluit. Sy vaar 24 Oktober en vertoon die vlagskip Augusta tydens die Atlantiese kruising. Toe die troepe op 8 November land, het sy beide mynevee en siftingstutte uitgevoer. Gedurende die eerste fase van die Slag van Casablanca op daardie dag het Howard Augusta vertoon terwyl die kruiser die batterye aan die gang gesit het en die Franse slagskip Jean Bart gevoer het. Die verwoester het toe buite Casablanca en Safi gebly terwyl die Amerikaanse soldate hul strandkoppe gekonsolideer het en met seëvierende vlooteenhede vasgemeer het in Casablanca 16 November 1942. Nadat sy patrolliepligte teen die duikboot uitgevoer het, keer sy 29 Desember terug na Norfolk.

Gedurende die grootste deel van 1943 het Howard die konvooi -paaie van die Atlantiese Oseaan en die Oaribiese Eilande gelê en die geallieerde skepe teen duikbote en lugaanvalle beskerm. Sy het op hierdie plig na die Wes -Indiese Eilande, Panama, Newfoundland en Ysland gestoom, waarvan 'n belangrike deel die beskerming van die olietenkskip was wat so belangrik was vir die uitvoering van die oorlog.

Namate die tempo van die operasies teen Japan toegeneem het, is Howard op 21 November 1943 na die westelike Stille Oseaan -teater oorgeplaas en vanaf 7 November na San Diego aangekom. Na herstelwerk en opleiding het die skip op 25 Maart geseil en skepe begelei na Pearl Harbor en Majuro. Sy vertoon 'n terugkerende konvooi na Pearl IIarbor, wat op 24 April aankom, en daar word voorbereidings begin vir die reuse -inval van die Marianas. Roeard, wat by Adm. "Kelly" Turner se hardbestrydende amfibiese taakspan aangesluit het, het op 29 Mei gesorteer en via Eniwetok op 13 Junie by Saipan aangekom. Die skip het gedurende die dag mynvelde gevee en patrollie uitgevoer en snags tot die landing op 15 Junie geteister. Howard is toe aangewys om skerms te vervoer en het twee pendelreise na Eniwetok en terug na die Marianas gemaak voordat hy op 10 Augustus 1944 teruggekeer het na Pearl Harbor. het die vyand se lugmag uitgewis terwyl hy die poging van die Japanse vloot om die strategiese eilandgroep te verdedig, verslaan het.

Die volgende operasie van Howard was die langverwagte inval in die Filippyne, wat op Oktober op die eiland Leyte sou plaasvind. Na opleiding op die Hawaiiaanse eilande het sy 24 September by Eniwetok aangekom en op 17 Oktober na Leyte Golf gestoom. Nog een keer het sy gevaarlike mynevee uitgevoer, ondanks swaar weer, ondanks swaar weer. Haar taak voltooi, sy vertrek 24 Oktober na Manus met die inval en in die eerste fase van die reuse -vlootstryd om die Leyte -golf, wat eindig in 'n beslissende oorwinning vir die Amerikaanse vloot.

Opleidingsoperasies in die Admiraliteite het die skip die volgende twee maande beset, maar sy het op 23 Desember weer van Manus afgevaar om deel te neem aan die volgende fase van die Filippynse operasie, die inval in Luzon. Sy ontmoet by die Leyte -golf 30 Desember en woon op 2 Januarie 1945 in 'n konvooi vir die Lingayen -golf. Tydens hierdie reis deur die Filippyne het die Japannese wanhopige selfmoordaanvalle gemaak, terwyl Hovward een aanvaller spat en help om baie ander te vernietig. Die invalsmag het ongemerk die doel bereik en op 6 Januarie aangekom. Die mynveërs het hul werk onder byna konstante lugaanval begin; en teen die tyd dat troepe op 9 Januarie geland het, was drie van Eoward se susterskepe verlore. Maar die aanval kon nie geblokkeer word nie, en dit was nog 'n bewys van 'n lang reeks uitstaande amfibiese oorwinnings, sukses verseker. Die veteraan -minecraft het vertrek om by die Golf van Leybe aan te kom, 15 Januarie 1945 en Ulithi op 5 Februarie.

Namate die Amerikaanse amfibiese veeg steeds nader aan Japan styg, vaar Howard 13 Februarie uit Tinian met die invalsmag na Iwo Jima. Aangesien sy haar gebruiklike rol voor die landings aanvaar het, het sy op 16 Februarie met 'n ondersoekende afloop van die eiland begin en talle lugaanvalle afgeweer. Na die aanranding op 19 Februarie het die skip opgetree as 'n siftingsskip en het Saipan op 2 Maart aangekom. Na 'n verdere ondersoek van Iwo Jima later in Maart, het Howard op 4 April 1945 via Guam na Pearl Harbor aangekom.

Nuwer skepe het nou die diens van die 25-jarige veteraan op die voorste linies geneem. Herklassifiseer AG-106, 5 Junie 1945, het sy duikbote in Hawaiiaanse waters begelei en as vliegtuigwag opgetree vir die operasies voordat sy op 2 Oktober na die Verenigde State vertrek het. Deur die Panamakanaal het Howard Philadelphia op 2 November aangekom en op 30 November 1945 ontmantel. In 1946 is Howard verkoop aan Northern Metals Co., Philadelphia, Pa, en geskrap.

Howard het ses gevegsterre ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog.


Catherine Howard

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Catherine Howard, (gebore c. 1524 — oorlede 13 Februarie 1542, Londen, Engeland), vyfde vrou van koning Henry VIII van Engeland. Haar ondergang kom toe Henry weet van haar voorhuwelikse aangeleenthede.

Waarvoor is Catherine Howard bekend?

Catherine Howard was die vyfde vrou van koning Henry VIII van Engeland. Nadat hy bewyse gekry het dat sy sake voor hul huwelik gehad het en dat sy 'n verhouding met haar neef, Thomas Culpepper, gehad het, het Henry haar in die gevangenis laat sit en dan onthoof weens verraad.

Hoe was Catherine Howard se kinderjare en opvoeding?

Catherine was die dogter van 'n armoedige jonger seun van die 2de hertog van Norfolk. Sy is gestuur om by die weduwee -hertogin van Norfolk te woon, wat baie jong edeles in haar sorg gehad het. As 'n jong tiener was Catherine romanties betrokke by haar musiekonderwyseres en, meer ernstig, by Francis Dereham.

Hoe het Catherine Howard koningin van Engeland geword?

Catherine is voor die hof gebring as 'n inwagende vrou vir Anne van Cleves, Henry se vierde vrou. Henry was vinnig ontevrede met Anne, maar is deeglik met Catherine geslaan. Hy het sy huwelik met Anne vernietig en 'n bietjie meer as twee weke later getroud met Catherine.

Catherine was een van die tien kinders van lord Edmund Howard (oorlede 1539), 'n armoedige jonger seun van Thomas Howard, 2de hertog van Norfolk. Henry VIII het die eerste keer aangetrokke tot die jong meisie in 1540, toe hy sy polities gemotiveerde huwelik met Anne van Cleves wou beëindig, aan wie Catherine 'n ere -diensmeisie was. Hy het sy huwelik met Anne op 9 Julie vernietig, en op 28 Julie is Henry en Catherine privaat getroud. Hy het haar in die openbaar erken as koningin op 8 Augustus.

Vir die volgende 14 maande was Henry baie lief vir sy bruid. Maar in November 1541 verneem hy dat Catherine voor hul huwelik sake gehad het: Henry Mannock, 'n musiekonderwyseres Francis Dereham, wat haar sy vrou en haar neef, Thomas Culpepper, met wie sy verloof was, genoem het. Na haar huwelik met Henry het Catherine Dereham haar sekretaresse gemaak, en dit is waarskynlik - hoewel nog onbewys - dat sy egbreuk met Culpepper gepleeg het.

Die koning, aanvanklik ongelowig, het met hierdie onthullings ontstoke geraak. Op 11 Februarie 1542 het die parlement 'n wetsontwerp goedgekeur wat verklaar dat dit 'n verraad is dat 'n onkuise vrou met die koning trou. Twee dae later is Catherine in die Tower of London onthoof.


USS Howard (DDG-83)

USS Howard (DDG-83) is die drie-en-dertigste Arleigh Burke-klasvernietiger in die Amerikaanse vloot en die negentiende wat by Bath Iron Works gebou is. Haar kiel is op 9 Desember 1998 neergelê, op 20 November 1999 gelanseer en gedoop en op 20 Oktober 2001 in gebruik geneem.

Die skip is vernoem ter ere van Eerste Sers. Jimmie E. Howard, USMC, (1929–1993), ontvanger van die Medal of Honor vir sy leierskap van 'n peloton teen herhaalde aanvalle deur 'n bataljon-grootte Viet Cong-mag. Nadat hy ernstige wonde van 'n vyandgranaat opgedoen het, het hy ammunisie aan sy mans versprei en lugaanvalle op die vyand gerig. Teen dagbreek het sy beleërde peloton steeds hul posisie beklee. Howard het ook die Silver Star -medalje ontvang vir sy diens in die Koreaanse Oorlog. Elke keer dat USS Howard van sy tuisdorp San Diego af op see gaan, loop dit binne die oog op Gunnery Sgt. Howard se graf by die Fort Rosecrans National Cemetery en groet sy naamgenoot.

Op 16 Februarie 2007 het die USS Howard is bekroon met die 2006 Battle "E" toekenning. Ώ ]

Op 28 September 2008 het USS Howard na bewering op soek na die Oekraïense skip Faina, wat op 25 September 2008 gevange geneem is deur Somaliese seerowers op pad na Kenia. Die Faina Na bewering was daar 33 Russies-geboude T-72 tenks saam met ammunisie en onderdele. ΐ ] Faina is uiteindelik op 5 Februarie 2009 deur die seerowers vrygelaat.

In 2008, Howard het die 2008 Arleigh Burke Fleet Trophy Award ontvang en humanitêre hulp aan die Filippyne verleen. Α ]

CDR David Zook is die agtste bevelvoerder, wat CDR Bergmann op 21 September 2012 verlig. CDR Andree (Ande) E. Bergmann vervang op 17 Maart 2011 CDR Scott Switzer as die sewende bevelvoerder. Scott Switzer was die sesde bevelvoerder van Howard, vervang CDR Curtis Goodnight op 8 Mei 2009 tydens 'n seremonie in San Diego. Α ] Kaptein Joseph Nolan, USN, was die eerste bevelvoerder van die USS Howard.

Totdat dit in 2011 ontbind is, was die skip deel van Carrier Strike Group Seven. HOWARD is nou lid van Destroyer Squadron TWO THREE en Carrier Strike Group ELEVEN.


Foto's van die Tweede Wêreldoorlog

Dit is 'n verteenwoordigende voorbeeld van foto's uit die Tweede Wêreldoorlog wat in die besittings van die National Archives and Records Administration gevind kan word. Vir meer inligting oor materiaal uit die Tweede Wêreldoorlog, besoek ons ​​Wereldoorlog II -rekordsbladsy.

Baie beelde en ander rekords kan aanlyn in ons katalogus van die nasionale argief gevind word.

Vir meer uitgesoekte beelde van die Tweede Wêreldoorlog, sien:

Hitler aanvaar die ovasie van die Reichstag nadat hy die 'vreedsame verkryging van Oostenryk aangekondig het. Dit het die weg gebaan om die Tsjeggo-Slowaakse Sudetenland te annekseer, wat grotendeels bewoon word deur 'n Duitssprekende bevolking. Berlyn, Maart 1938. 208-N-39843.

Adolf Hitler en Benito Mussolini in München, Duitsland, ca. Junie 1940. 242-EB-7-38.

'N Fransman huil terwyl Duitse soldate op 14 Junie 1940 na die Franse hoofstad, Parys, marsjeer nadat die geallieerde leërs deur Frankryk teruggedryf is. 208-PP-10A-3.

USS SHAW ontplof tydens die Japannese aanval op Pearl Harbor. 7 Desember 1941. 80-G-16871.

President Franklin D. Roosevelt onderteken die oorlogsverklaring teen Japan, 8 Desember 1941. 79-AR-82.

Ons kan dit doen. Kleurplakkaat deur J. Howard Miller. 179-WP- 1563.*

Sterre oor Berlyn en Tokio vervang binnekort hierdie fabrieksligte wat weerspieël word in die neuse van vliegtuie by die Douglas Aircraft se Long Beach, Kalifornië. Vroue werkers versorg lyne van deursigtige neuse vir dodelike A-20 aanvalbomwerpers. Alfred Palmer, Oktober 1942. 208-AA-352QQ-5.

Beampte by periskoop in die beheerkamer van duikboot. Ca. 1942. 80-G-11258.

Howard A. Wooten. Gegradueer Desember 1944 aan Air Corps School, Tuskegee, AL. Ca. Desember 1944. 18-T-44-K-17.

Terug na 'n aanrandingsvervoer van die Kuswag kom hierdie Marine na twee dae en nagte van die hel op die strand van Eniwetok op die Marshall -eilande. Sy gesig is vuil van koraalstof, maar die lig van die geveg bly in sy oë. Februarie 1944. 26-G-3394.

Hierdie Amerikaanse soldate land aan die kus van Frankryk onder hewige Nazi -masjiengeweer, net soos hulle die oprit van 'n landingsboot van die kuswag verlaat het. CPhoM. Robert F. Sargent, 6 Junie 1944. 26-G-2343.

Verpleegsters van 'n veldhospitaal wat na drie jaar diens via Engeland en Egipte in Frankryk aangekom het. Parker, 12 Augustus 1944. 112-SGA-44-10842.

Kpl. Carlton Chapman. is 'n masjienskutter in 'n M-4-tenk, verbonde aan 'n motorvervoereenheid naby Nancy, Frankryk. 761ste berg Bn. 5 November 1944. Ryan. 111-SC-196106-S.

Vlaghysing op Iwo Jima. Joe Rosenthal, Associated Press, 23 Februarie 1945. 80-G-413988.

Twee grasbeskermde kuswagters staan ​​stil in die grasperke wat grens aan ry op ry wit kruise in 'n Amerikaanse begraafplaas, en huldig die herinnering aan 'n mede-kuswagter wat sy lewe in aksie op die Ryukyu-eilande verloor het. Benrud, ca. 1945. 26-G-4739.

Pfc Angelo B. Reina, 391ste Inf. Regt., Bewaak 'n eensame Oahu -strandposisie. Kahuku, Oahu. Rosenberg, Hawaii, Maart 1945. 111-SC-221867.

Kol. Paul W. Tibbets, jr., Vlieënier van die ENOLA GAY, die vliegtuig wat die atoombom op Hiroshima laat val het, waai uit sy kajuit voor die vertrek, 6 Augustus 1945. 208-LU-13H-5.

New York City vier die oorgawe van Japan. Hulle het enigiets gegooi en iemand op Times Square gesoen. Lt. Victor Jorgensen, 14 Augustus 1945. 80-G-377094.

Hierdie bladsy is laas op 23 Augustus 2016 hersien.
Kontak ons ​​met vrae of kommentaar.


Wickes klas vernietigers

Die Wickes Class Destroyers was die eerste van die beroemde massaprodusente van die Eerste Wêreldoorlog, en die enigste tipe wat tydens die oorlog aktiewe diens ondergaan het. Saam met die Clemson-klas het hulle gedurende die tussenoorlogse jare die grootste deel van die Amerikaanse verwoestersmag verskaf, en baie het dit oorleef om verskillende rolle tydens die Tweede Wêreldoorlog te speel.

Die vernietigers van die Caldwell -klas het die spoeldek -uitleg bekendgestel, wat ingestel is in 'n poging om die stabiliteit van Amerikaanse vernietigers te verbeter. Dit het 'n breër balk vereis, wat dan 'n vermindering van die trek vereis om te veel sleep te voorkom. 'N Verhoogde voorspeler sou die hoeveelheid gewig wat aan die skip se belangrikste langsstrukture toegeken kon word, verminder het, en daarom is die uitleg van die spoeldek aangeneem.

Die Wickes -klas is ontwerp vir die FY 17 -program, wat 35 knoop slagkruisers en die 35kt Omaha -klas verkenners insluit. Die vloot het besluit dat hy wil hê dat sy nuwe vernietigers aan die spoed moet voldoen, sodat hulle met die nuwe vloot kan werk. Dit verg 'n toename van 50% in krag in vergelyking met die Caldwell -klas. Dit is bereik deur die toevoeging van 90-100 ton meer masjinerie en die vermindering van ratkas om die doeltreffendheid van die enjin te verbeter. Die skuins kiel van die Caldwell -klas is vervang met 'n gelyke kiel, wat die weerstand verminder en meer horisontale skroefskagte moontlik maak. Die romp van die Caldwell -klas was reeds sterk genoeg om hierdie veranderinge die hoof te bied, dus was daar geen noemenswaardige veranderinge nodig nie. Die spesifikasies van die Algemene Raad vereis dat 'n snelheid van 35 kt by 'n proef van 1,150 ton en 'n uithouvermoë van 2,500nm op 20kts vereis word, terwyl die werklike kontrakte 3,600nm op 15kts vereis.

Die eerste twintig vernietigers van die Wickes -klas is in 1916 deur die kongres goedgekeur as deel van 'n groter program vir 50 vernietigers. Nog 15 is op 3 Maart 1917 befonds, net 'n maand voor die Amerikaanse toetrede tot die oorlog. Nog ses-en-twintig is bestel in Mei-April 1917. Op hierdie stadium wou die Algemene Raad van die Vloot 'n massiewe toename in die vernietigerproduksie hê, maar wou nie duurder hoëspoed-vlootvernietigers produseer nie. Die Algemene Raad wou 'n mengsel hê van 'n stadiger massa-vervaardigde tipe en hoëspoed-vlootvernietigers, terwyl die raad op die

Submarine Menace wou 200 sobere vernietigers. Terwyl werk aan die nuwe ont-duikbootontwerpe gedoen is, is 200 vernietigers goedgekeur. Die eerste vyftig sou van die Wickes -klas wees om die produksie te bespoedig, en die totale getal tot 111 te bring. Die ander 150 is uiteindelik gebou as Clemson Class Destroyers, wat uiteindelik as 'n vinnige vlootvernietiger met ekstra brandstofvermoë beland het. .

Uiteindelik was hierdie massiewe program nie so effektief nie. Minder as die helfte van die Wickes -klasvernietigers het betyds aangekom om aan die Eerste Wêreldoorlog deel te neem, en slegs een uit die vierde groep het gevegte gesien. Nie een van die Clemson -klas skepe is betyds vir die Eerste Wêreldoorlog in gebruik geneem nie. Die Amerikaanse vloot het wel die tussenoorlogstydperk betree met 'n massiewe vernietigervloot, maar een wat toenemend verouderd was.

Twee basiese gedetailleerde ontwerpe is vervaardig. Bath vervaardig een wat Parsons-turbines (met 'n paar Westinghouse-turbines) en Normand-, Thornycroft- of White-Foster-ketels gebruik het. Hierdie ontwerp is deur alle nie-Bethlehem-werwe gebruik.

Bethlehem Steel het die tweede ontwerp vervaardig, wat in Quincy, Fore River, Massachusetts en San Francisco Yards gebruik is. Dit het Curtiss -turbines en hoofsaaklik Yarrow -ketels gebruik. Dit was geneig om agteruit te gaan in diens, en in 1929 is die oorblywende 60 Yarrow -aangedrewe vernietigers uit gebruik geneem.

Die kwaliteit van hierdie skepe het verskil. Reeks was die grootste probleem. USS Wickes 'n reikwydte van 5.000 nm op 15 ks en 3 400 nm op 20 ks, wat die kontrakvereistes oortref. Bote wat deur kramp gebou is, was gemiddeld 3,990 nm op 15 kt en 3,148 kt en 20 kt. Oor die algemeen word die Bath -ontwerp as die beste van die twee beskou, en skepe wat daarby gebou is, word 'Long Radius Boats' genoem. Newport News het probeer om 3500 nm op 15 ks te bereik met behulp van kruisturbines, maar dit het eers na Augustus 1918 verskyn. Die bote wat deur Quincy gebou is, was nie so indrukwekkend nie. USS klok 4,000nm op 15kts by proewe bestuur, maar dit is altyd uitgevoer met onrealisties ligte vragte. In die praktyk het haar bevelvoerder 3,400nm by 13-15kts aangemeld. USS Stribbel slegs 2,300 nm en USS bestuur Gregory 2 400 nm.Hierdie laer syfers was nie regtig goed genoeg vir oorlogsvoering teen die duikboot in die Atlantiese Oseaan nie, waar al die skepe voltooi is voordat die wapenstilstand gebruik is. Die probleem is in die Clemson -klas opgelos deur 35% meer brandstof by te voeg, wat beteken dat die slegste van die Clemson -klas beter uithouvermoë gehad het as die beste van die Wickes -klas.

In September 1918 het die C/O van USS Wickes 'n verslag oor sy skip gemaak. Dit het goed gedra by maksimum verplasing met winde wat nie hoër as krag 6 was nie - in hierdie omstandighede presteer dit net so goed soos die 740 ton se flivver's en 1000 ton klasse. As die skip lig was, rol dit te sterk in winde tussen krag 4 en krag 7. Sy hou 'n koers beter as vroeëre vernietigers, maar het terselfdertyd 'n groot draaisirkel gehad en sleg gedraai by ligte vragte - albei het die skuld gekry V-vormige agterstewe, wat ook die beskikbare dekruimte aan die agterkant verminder het, wat nou nodig is vir onderzeeërwapens. Kopwinde het 'n groter uitwerking op die spoeldekke as op die vorige tipes met verhoogde voorspellings. Sy was baie nat in die Atlantiese wintertoestande - inderdaad het hy gesê dat tydens 'n winterweer haar 'normale toestand en hellip feitlik die toestand van 'n dompelpomp' is, sodat niemand veilig op die dek kan rondloop nie. In vergelyking met die vorige klasse het die vaartuie van 740 ton beter gevaar in die kort swaar see aan die Ierse kus, maar die 1 000 ton en spoelbakke het minder skade gely. In vergelyking met hul Britse bondgenote, het die Wickes ry swaar see beter as Britse vernietigers voor die Flotilla Leader Type en het stewiger weerstoestande, maar swakker romp.

In die algemeen is die Wickes word beskou as 'n beter konvooi -begeleiding as sy Britse ekwivalente. Dit was slegs die geval met die skepe wat deur Bath ontwerp is. Die meer talle Bethlehem -tipes het slegs 'n ontwerpte reikwydte van 2,250 nm op 20 knope gehad, genoeg vir oorlogsoperasies vanaf Ierse basisse, maar nie genoeg om 'n transatlantiese konvooi te begelei nie. 'N Aantal oplossings is in Oktober 1918 voorgestel, waaronder die vervanging van die voorste tydskrif of een van die ketels met nuwe brandstoftenks. Hierdie veranderinge is tydens die oorlog uitgesluit as te ontwrigtend vir die produksie en in die naoorlogse tydperk as te duur. 'N Na-oorlogse plan om vyftig as langafstandbegeleiders te voltooi, is ook gekanselleer, maar gedurende die twintigerjare is 'n paar waardevolle werk gedoen om brandstof op see aan te vul, 'n belangrike tegniek tydens die Stille Oseaan-oorlog.

Die vernietigers van die Wickes -klas is in vier groepe bestel. Die 1916-wet het 50 vernietigers (DD-75 tot DD-124) gemagtig, waarvan twintig tegelykertyd (DD-75 tot DD-94) onder die FY 17-begroting gebou moes word. Die oorspronklike plan was dat sestien aan die Atlantiese kus gebou sou word en vier aan die Stille Oseaan -kus indien moontlik.

Die tweede groep is gefinansier deur 'n wet van 3 Maart 1917, wat direkte finansiering vir vyftien vernietigers verskaf het (DD-95 tot DD-109). Hierdie wet het ook 'n Naval Emergency Fund geskep wat na goeddunke van die president vir ekstra vernietigers gebruik kan word.

Die derde bondel is in Mei-April 1917 bestel en het die totaal bo die oorspronklike vyftig geneem. Ses en twintig is in hierdie bondel bestel (DD-110 tot DD-135).

Die vierde groep van vyftig (DD-136 tot DD-185 is in die somer van 1917 bestel as deel van 'n groter groep van 200 vernietigers, waarvan die meeste as Clemson-klasvernietigers gebou is.

'N Totaal van 111 Wickes -klasvernietigers is dus in vier groepe bestel. Aanvanklik is die produksie verdeel tussen die Bath Iron Works, die Bethlehem Steel -werwe in Quincy en San Francisco en die Mare Island Navy Yard, maar namate die produksieprogram uitgebrei is, is agt verskillende werwe gebruik, met taamlik veranderlike resultate.

Nie een van die vier groepe is betyds voltooi om die oorlog te sien nie. Veertien van die twintig skepe in die eerste bondel, sewe uit die tweede bondel, agt uit die derde bondel en slegs een uit die vierde batch het aktiewe diens tydens die Eerste Wêreldoorlog gehad (altesaam 30), en in die meeste gevalle het dit laat gekom in 1918. Nog ses skepe is in gebruik geneem voor die wapenstilstand, maar daar was geen diens nie, in totaal 36 van 111 skepe wat op of voor die wapenstilstandsdag in gebruik geneem is. Die volgende Clemson -klas het nog erger gevaar, en niemand het betyds opgedaag om tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n bydrae te lewer nie.

Die eerste groep van 20 is verdeel tussen Bath (vier skepe-DD-75 tot DD-78), Bethlehem (vyftien skepe-DD-79 tot DD-92, agt gebou in Quincy, sewe in San Francisco) en die Mare Island Navy Werf (twee skepe-DD-93 en DD-94).

Die meeste van hierdie skepe het oorlogstyd gesien. Al die Quincy- en Mare Island -skepe was betyds gereed, net soos drie Bath -skepe - die laaste is op 11 November 1918 in gebruik geneem. Bethlehem se fabriek in San Francisco het nie so goed gevaar nie - net een van haar skepe het oorlogstyd en 'n tweede was in opdrag voor die wapenstilstand, maar het geen diens gesien nie).

Al vyftien skepe wat op 3 Maart 1917 gefinansier is, is deur Bethlehem gebou (DD-95 tot DD-109). Quincy het agt gebou, waarvan sewe oorlogstyd gesien het. Weereens was San Francisco stadiger - twee van haar sewe was in gebruik voor die wapenstilstand, maar daar was geen diens nie; die laaste vyf verskyn na die einde van die oorlog.

Batch Drie

In April 1917 het die Sekretaris van die Vloot die ses bouers van private vernietigers gevra watter kapasiteit hulle het vir skepe buite DD-109, met die doel om nog ses en twintig skepe te bestel (DD-110 tot DD-135).

Bethlehem se Union Iron Works in San Francisco kon ook nie die aflewering tot 1919 waarborg nie, en nie een van Bethlehem Yard kon meer as ses bestellings neem nie. Een slagskip en twee verkenners is by hul Quincy-aanleg gekanselleer in 'n poging om ruimte vry te maak, maar in hierdie stadium het slegs San Francisco 'n nuwe bestelling ontvang vir drie skepe (DD-110 tot DD-112). Al drie is in opdrag ná die einde van die oorlog.

Vyf verkenningskruisers is by Cramp afgelas, en ses vernietigers het dit vervang (DD-113 na DD-118). Vyf van hierdie skepe het oorlogstyd gesien, en die laaste is in gebruik geneem voor die wapenstilstand, maar geen diens was 'n indrukwekkende rekord.

Drie slagskepe en twee gevegskrywers is by Newport News gekanselleer en is vervang met ses vernietigers (DD-119 tot DD-124). Drie het betyds aangekom vir oorlogstyddiens, een in opdrag, maar geen diens nie, en twee was na-oorlogse kommissies.

Drie slagskepe en een slagskip is by New York Shipbuilders gekanselleer en vervang met ses vernietigers (DD-125 tot DD-130). Nie een van hierdie skepe het betyds die opdrag gekry om oorlogstyddiens te sien nie.

Bath was reeds besig om vier skepe te bou en het gesê dat hulle nie meer kon byvoeg voor 1919 nie. Tog het hulle 'n bestelling ontvang vir vier skepe (DD-131 tot DD-134). Hulle is korrek bewys, en die eerste van hierdie skepe was eers in Januarie 1919 gereed.

Uiteindelik is die Charleston Navy Yard gevra om een ​​skip te bou, DD-135. Dit was waarskynlik die stadigste van enige Wickes -klas skepe - dit is op 29 Julie 1918 neergelê en eers 20 April 1920 voltooi.

Slegs agt van hierdie ses en twintig skepe het betyds aangekom om oorlogstyddiens te sien.

Groep vier (DD-136 tot DD-185)

In Julie 1917 is 'n telegram aan die skeepsbouers gestuur waarin hulle aankondig dat die laaste vyftig Wickes -klasskepe binne 18 maande bestel moet word. Teen hierdie tyd het die Amerikaanse skeepsboubedryf reeds op volle kapasiteit gewerk, en alhoewel daar plekke vir al die vyftig gevind is, het slegs een skip, wat by Mare Island Navy Yard gebou is, betyds aangekom om diens te doen tydens die oorlog. Nog een van hul skepe is in gebruik geneem voor die einde van die oorlog, maar die ander 48 skepe in hierdie groep is ná die einde van die oorlog in gebruik geneem (net soos al die ander Clemson -skepe wat gevolg het).

Ses skepe is van die Mare Island Navy Yard (DD-136 tot DD-141) bestel. Cramp het vyftien (DD-142 tot DD-156) gebou, New York Shipbuilding four (DD-157 tot DD-160), Bethlehem se Quincy-aanleg tien (DD-161 tot DD-170), Bethlehem's Union Iron Works in San Francisco ten ( DD-171 tot DD-180) en Newport News vyf (DD-181 tot DD-185).

Die twee werwe van Bethlehem Shipbuilding Co produseer die grootste aantal skepe, met Quincy en San Francisco wat 26 skepe elk vervaardig het, vir 'n totaal van 52. Dit was nie heeltemal 'n positiewe ding nie, aangesien die Yarrow -ketels wat in Bethlehem -skepe gebruik is, mettertyd versleg het. , en in 1929 het die vloot sestig van sy oorblywende Yarrow -ketels vernietig.

Daarna kom die William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co van Philadelphia, wat 21 skepe gebou het.

Die ander werwe het 'n kleiner aantal skepe opgelewer. Newport News vervaardig 11, New York Shipbuilding produseer 10, Bath en die Mare Island Navy Yard produseer beide 8 en die Charleston Navy Yard 1, redelik stadig.

Privaat werwe

Bath het vier skepe gebou uit groep een (DD-75 tot DD-78) en vier uit groep drie (DD-131 tot DD-134). Drie van die eerste groep is betyds in diens geneem om tydens die Eerste Wêreldoorlog aktiewe diens te sien, en die laaste is op 11 November 1918 in gebruik geneem. Al vier skepe uit groep drie is in gebruik geneem na afloop van die oorlog.

Bethlehem Oorsig

Bethlehem het bestellings in al vier groepe ontvang. In bondel een het hulle DD-79 tot DD-92 gebou. Hulle vervaardig al vyftien skepe van groep twee (DD-95 tot DD-99), slegs drie in groep drie (DD-110 tot DD-112) en twintig uit groep vier (DD-161 tot DD-180). Produksie was ewe verdeel tussen hul Quincy, Fore River werf en die Union Iron Works, San Francisco. Die twee meter het nogal anders gevaar.

Bethlehem Quincy, Fore River

Quincy vervaardig agt skepe uit groep een (DD-79 tot DD-86), agt uit batch twee (DD-95 tot DD-102) en tien uit batch vier (DD-161 tot DD-170). Al agt van die eerste groepe het betyds aangekom om in die Eerste Wêreldoorlog te dien, net soos sewe van die agt uit groep twee, waarvan een (DD-100) tydens die oorlog in gebruik geneem is, maar geen diens gesien het nie. Al tien skepe van groep vier is in opdrag ná die oorlog.

Bethlehem San Francisco/ Union Iron Works

San Francisco Yard van Bethlehem het nie so goed gevaar nie. Hulle vervaardig skepe in al vier groepe-ses van groep een (DD-87 tot DD-92), sewe van groep twee (DD-103 tot DD-109), drie van groep drie (DD-110 tot DD-112) en tien uit groep vier (DD-171 tot 180).

Van hierdie ses en twintig skepe het net een betyds aangekom om diens te sien tydens die Eerste Wêreldoorlog (DD-87). Nog een van groep een en twee van groep twee is tydens die oorlog in gebruik geneem, maar het geen diens gekry nie (deels weens die ekstra tyd wat nodig was om van San Francisco na die oorlogsgebied in die Atlantiese Oseaan te kom). Vier skepe uit groep een, vyf uit groep twee en al dertien uit groep drie en groep vier het na die einde van die oorlog aangekom.

New York Skeepsbou

New York Shipbuilding het laat in die produksieprogram gekom en ses van groep drie (DD-125 tot DD-130) en ses van groep vier (DD-157 tot DD-160) gebou. Al tien hierdie skepe is in gebruik geneem na die wapenstilstand, en al vier van groep vier is ook na die oorlog gelanseer.

Newport Nuus

Newport News was nog 'n laat aankoms en het ses uit groep drie (DD-119 tot DD-124) en vyf uit groep vier (DD-181 tot DD-185) gebou. In totaal het hulle vyf en twintig Wickes- en Clemson-klas skepe gebou, en nog ses Clemson klas skepe is gekanselleer (DD-200 tot DD-205).

Newport News was een van die doeltreffender bouers. Drie van groep drie het net betyds aangekom om oorlogstyddiens te sien, en 'n vierde is in gebruik geneem, maar daar was geen diens nie. Die laaste twee van groep drie en al vier van groep vier is in gebruik geneem na afloop van die oorlog.

Die Newport News -skepe was die enigste Wickes -klasskepe wat nie turbines met ratte gebruik het nie. In plaas daarvan word hulle aangedryf deur Curtis -turbines met direkte aandrywing.

William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co, Philadelphia

Cramp is ook bekendgestel aan die program met groep drie, en het ook goed gevaar. Hulle het ses van groep drie (DD-113 tot DD-118) en vyftien uit groep vier (DD-142 tot DD-156) gebou.

Vyf van die bondel drie skepe het betyds vir oorlogstyd aangekom en die sesde is in gebruik geneem voor die wapenstilstand. Al vyftien uit groep vier is in gebruik geneem na afloop van die oorlog.

Navy Yard Produksie

Merrie Eiland Navy Yard

Die Mare Island Navy Yard was aan die begin en einde van die produksieprogram teenwoordig en bou twee skepe uit groep een (DD-93 en DD-94) en ses uit groep vier (DD-136 tot DD-141). Beide die skepe vanaf groep een het oorlogstyddiens gesien. Hulle was ook die enigste werf wat enige skepe uit die vierde bondel betyds vir oorlogstyddiens met USS voltooi het Boggs (DD-136) in die laaste paar weke van die oorlog diens aan die Amerikaanse kus gedoen. 'N Tweede skip is tydens die oorlog in gebruik geneem, maar daar was geen diens nie, en nog vier is in die naoorlogse tydperk in gebruik geneem.

Die Mare Island Yard was verantwoordelik vir die vinnigste konstruksie van 'n Wickes -klasskip. USS Wyk (DD-139) is op 15 Mei 1918 neergelê, op 1 Junie 1918 gelanseer en op 24 Julie 1918 in gebruik geneem, 'n totaal van slegs sewentig dae. Ironies genoeg, na al die moeite, het sy geen oorlogstyd gesien nie.

Charleston Navy Yard

Die Charleston Navy Yard het slegs een lid van die klas, USS, vervaardig Tillman (DD-135). Dit was waarskynlik die stadigste voltooiing - sy is op 29 Julie 1918 neergelê en op 7 Julie 1919 van stapel gestuur, maar is eers op 30 April 1920 in gebruik geneem.

Eerste Wêreldoorlogdiens

Ondanks al die moeite wat met hul konstruksie gedoen is, het die Wickes -klasskepe nie so 'n groot bydrae gelewer tot die Amerikaanse oorlogspoging tydens die Eerste Wêreldoorlog nie. Slegs 36 is in gebruik geneem voor die wapenstilstand (nog twee is op 11 November in gebruik geneem) en slegs 26 het diens ontvang. Die meeste van hulle het eers in die laaste paar maande van die oorlog diens begin doen (sommige van die latere skepe het slegs 'n enkele escortmissie voor die wapenstilstand bestuur).

Die Amerikaanse vloot het dus staatgemaak op sy ouer vernietigers, selfs met die oorspronklike skepe van die Bainbridge -klas. Die skepe wat aan die Weskus gebou is, het minder geneig om te veg, bloot as gevolg van die lengte van die reis van San Francisco na die belangrikste basisse in die noordooste van die VSA. Die laaste lid van die klas wat diens gesien het, was USS Breese (DD-122), wat op 23 Oktober 1918 in gebruik geneem is en wat 'n paar dae aan konvooi-begeleide pligte net voor die wapenstilstand bestee het.

Die skepe wat betyds aangekom het, is in die slag van die Atlantiese Oseaan gegooi, hoofsaaklik vanaf Queenstown, Brest of die Amerikaanse ooskus. Na al die argumente oor die korrekte rol van die vernietiger - offensiewe torpedo -aanval of geweerbewapende vlootverdediging, het nie een van die Wickes -klasse tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n konvooi -eskorte en anti -duikbootskepe uitgevoer nie.

April 1918 (3)
6de: USS Min (DD-79), USS Fairfax (DD-93)
26ste: USS Kimberly (DD-80)

Mei 1918 (2)
15de: USS Sigourney (DD-81)
24ste: USS Stevens (DD-86)

Junie 1918 (4)
1ste: USS Gregory (DD-82), USS Taylor (DD-94)
13de: USS Colhoun (DD-85)
24ste: USS Rathburne (DD-113)

Julie 1918 (7)
1ste: USS Dyer (DD-84)
2de: USS Stringham (DD-83)
20ste: USS Talbot (DD-114)
24ste: USS Wyk (DD-139)
26ste: USS Montgomery (DD-121)
31ste: USS Wickes (DD-75), USS klok (DD-95)

Augustus 1918 (6)
8ste: USS Waters (DD-115)
16de: USS Stribbel (DD-96)
21ste: USS Murray (DD-97), USS Israel (DD-98)
22ste: USS Lamberton (DD-119)
24ste: USS Philip (DD-76)

September 1918 (9)
7de: USS McKee (DD-87)
9de: USS Duik (DD-116)
11de: USS Luce (DD-99)
18de: USS Dorsey (DD-117)
20ste: USS Schley (DD-103)
23ste: USS Maury (DD-100), USS Boggs (DD-136)
30ste: USS Woolsey (DD-77), USS Radford (DD-120)

Oktober 1918 (5)
2de: USS Lea (DD-118)
19de: USS Robinson (DD-88)
23ste: USS Breese (DD-122)
24ste: USS Mahan (DD-102)
26ste: USS Lansdale (DD-101)

November 1918
11de: USS Evans (DD-78), USS Champlin (DD-104)

Tussenoorlogse tydperk

Verliese/ geskrap

'N Aantal skepe het in die tussenoorlogstyd verlore geraak of geslaan.

USS Woolsey (DD-77) is op 26 Februarie 1921 in 'n botsing verlore.
USS DeLong (DD-129) gegrond op 1 Desember 1921 en is op 1922 geslaan

USS Hazelhout (DD-107) is in 1935 geskrap

USS Dyer (DD-84), USS Stevens (DD-86), USS McKee (DD-87), USS Harding (DD-91), USS Champlin (DD-104), USS Mugford (DD-105), USS Radford (DD-120), USS Meredith (DD-165), USS Bush (DD-166), USS Renshaw (DD-176), USS O'Bannon (DD-177) is in 1936 geskrap

USS Kimberly (DD-80), USS Gridley (DD-92), USS klok (DD-95) is in 1937 geskrap

USS Taylor (DD-94) en USS Walker (DD-163) is in 1938 geskrap

Die meeste van die skepe wat in 1935-38 toegeslaan is, was skepe van Bethlehem met Yarrow-ketels wat in gebruik verval het. Die enigste uitsonderings was die Taylor (DD-94), 'n skip van Mare Island, en die Radford (DD-120), 'n skip van Newport News.

Omgeskakel na vinnige vervoer - APD

In 1938-39 het die vernietiger van die Caldwell-klas USS Manley (DD-74) is omskep in 'n vinnige troepevervoer, met die nuwe klassifikasie AG-28 (Auxiliary). As bekeerd kon sy 120 Marines dra, met landingsbote wat die torpedobuise vervang. Hierdie eerste omskakeling was 'n sukses, en daarom is 'n meer ambisieuse opknapping beveel. Hierdie keer het sy haar voorste ketels en hul twee tregters, al die torpedobuise en een middellyfgeweer (die ander middellyfgeweer na die middellyn verskuif) verloor. Sy kon 'n 75 mm pak -haubits op die dek en vier aanvalsbote van 36 voet (LCPL of LCPR) en 'n mariene geweermaatskappy vir 48 uur dra. Die Manley het APD-1 geword, die eerste van 'n groot groep omskakelings.

In Mei 1940 het die vloot 'n groot omskakelingsprogram ingestel, wat nog vyf vinnige vervoer insluit (APD-2 na APD-6). Hierdie keer is Wickes -klas skepe gebruik.

Nog ses en twintig vernietigers is na die toetrede van die VSA tot die Tweede Wêreldoorlog in APD's omskep - twaalf Wickes -klas en vyftien Clemson -klas skepe.

Oorloë uit die oorlog
Oktober 1942: APD-7 tot APD-12 (drie Wickes, drie Clemson)
Desember 1942: APD-13 (een Clemson)
Januarie 1943: APD-14 tot APD-18 (vier Wickes, een Clemson)
Julie 1943: APD-19 (een Wickes)
Augustus 1943: APD-21, APD-23, APD-24 (een Wickes, twee Clemson)
Oktober 1943: APD-20 (een Wickes)
Desember 1943: APD-22 (een Wickes)
Januarie 1944: APD-29 (een Clemson)
Mei 1944: APD-25 (een Wickes)
Maart-Junie 1944: APD-31 tot APD-36 (ses AVS's van Clemson-klas)

Wickes -klas -omskakelings
APD-2: Colhoun (DD-85)
APD-3: Gregory (DD-82)
APD-4: Little (DD-79)
APD-5: McKean (DD-90)
APD-6: Stringham (DD-83)
APD-7: Talbot (DD-114)
APD-8: Waters (DD-115)
APD-9: Dent (DD-116)
APD-14: Schley (DD-99)
APD-15: Kilty (DD-137)
APD-16: Wyk (DD-139)
APD-17: Crosby (DD-164)
APD-19: Tattnall (DD-125)
APD -20 - USS Roper (DD-147)
APD-21: Dickerson (DD-157)
APD-22: Herbert (DD-160)
APD-25: Rathburne (DD-113)

Omgeskakel na Minelayers - DM

In 1920 is DD-96 na DD-102, DD 110 na DD-112 en DD-171 na DD-174) in mynlae omgeskakel as DM-1 na DM-14. Dit het behels dat al die torpedobuise verwyder is en stoorplek bygevoeg en toerusting vir myne laat val word. Die 4in geweer battery is behou.

In 1930 is ses van die eerste groep geskrap (DM-5, DM-7, DM-8, DM-10, DM-11 en DM-14). Vier nuwe omskakelings is goedgekeur, en DD-121 na DD-124 word DM-15 na DM-18 (hoewel nie in dieselfde numeriese volgorde nie).

In 1936-37 is die laaste agt van die oorspronklike veertien geskrap en is dit vervang met vier Clemson-klasomskakelings.

In 1944 het die 'uiteindelike goedgekeurde' battery vir die mynlae twee of drie 3in/ 50 dubbeldoelwapens en tweekrag -aangedrewe Bofors -gewere geword. Teen hierdie tyd was daar vier Wickes -klas en vier Clemson -klasomskakelings in diens. Die omskakelings van die Wickes-klas is almal in 1945-46 uitgeskakel.

DM -1 - USS Stribbel (DD-96), in 1936 geslaan
DM -2 - USS Murray (DD-97), in 1936 geslaan
DM -3 - USS Israel (DD-98), in 1937 geslaan
DM -4 - USS Luce (DD-99), in 1936 geslaan
DM -5 - USS Maury (DD-100), 1930 geslaan
DM -6 - USS Lansdale (DD-101), in 1937 geslaan
DM -7 - USS Maham (DD-102), 1930 geslaan
DM -8 - USS Hart (DD-110), in 1931 geslaan
DM -9 - USS Ingraham (DD-111), in 1937 geslaan
DM -10 - USS Ludlow (DD-112), 1930 geslaan
DM -11 - USS Brandwonde (DD-171), verkoop in 1932
DM -12 - USS Anthony (DD-172), 1936 geslaan
DM -13 - USS Sproxton (DD-173), in 1936 geslaan
DM -14 - USS Rizal (DD-174), in 1931 geslaan
DM -15 - USS Waagstuk (DD-123), in 1945 ontwrig
DM -16 - USS Ramsay (DD-124), in 1945 geslaan
DM -17 - USS Montgomery (DD-121), 1945 geslaan
DM -18 - USS Breese (DD-122), in 1946 geslaan

Omskep in Fast Mine Sweepers

As deel van die Mei 1940-program is vier Wickes-klas skepe van DesDiv 52 omskep in vinnige myneveërs as DMS-1 na DMS-4. Al die torpedobuise is verwyder en 'n valse agterkant van die agterstewe is bygevoeg om mynvee te ondersteun. Nog vier skepe is weer in diens geneem as DMS-5 tot DMS-8. In 1941 is nog tien skepe omgeskakel (DMS-9 na DMS-18). Die meeste hiervan was Clemson-klasskepe, maar DMS-18 was 'n Wickes-klas.

Aanvanklik het hierdie skepe hul geweer van 4 duim gehou, maar in 1942 sou hulle 3 -in -50 dubbeldoelwapens kry, aangesien hulle na verwagting 'n lugaanval sou ondergaan. Teen 1944 was dit verminder tot twee of drie 3in/ 50 tweeledige gewere en twee -krag aangedrewe Bofors -gewere.

DMS-1: USS Dorsey (DD-117)
DMS-2: USS Lamberton (DD-119)
DMS-3: USS Boggs (DD-136)
DMS-4: USS Elliot (DD-146)
DMS-5: USS Palmer (DD-161)
DMS-6: USS Hogan (DD-178)
DMS-7: USS Howard (DD-179)
DMS-8: USS Stansbury (DD-180)
DMS -18 - USS Hamilton (DD-141)

Aan Royal Navy

Vyftig spoeldeckvernietigers het na die Royal Navy gegaan onder die Destroyer for Bases -ooreenkoms van September 1940, waar hulle die Town Class geword het. Die vyftig bestaan ​​uit drie skepe van die Caldwell-klas, sewe-en-twintig skepe uit die Wickes-klas en twintig Clemson-klasskepe.

USS Wickes (DD -75) - HMS Montgomery
USS Philip (DD -76) - HMS Lancaster
USS Evans (DD -78) - HMS Mansfield
USS Sigourney (DD -81) - HMS Newport
USS Robinson (DD -88) - HMS Newmarket
USS Ringgoud (DD -89) - HMS Newark
USS Fairfax (DD -93) - HMS Richmond
USS Williams (DD -108) - HMS St. Clair
USS Twiggs (DD -127) - HMS Leamington
USS Buchanan (DD -131) - HMS Campbeltown
USS Aaron Ward (DD -132) - HMS Castleton
USS Hale (DD -133) - HMS Caldwell
USS Crowninshield (DD -134) - HMS Chelsea
USS Tillman (DD -135) - HMS Wells
USS Claxton (DD -140) - HMS Salisbury
USS Yarnall (DD -143) - HMS Lincoln
USS Thatcher (DD -162) - HMCS Niagara
USS Cowell (DD -167) - HMS Brighton
USS Maddox (DD -168) - HMS Georgetown
USS Foote (DD -169) - HMS Roxborough
USS Kalk (DD -170) - HMS Hamilton
USS Mackenzie (DD -175) - HMCS Annapolis
USS Hopewell (DD -181) - HMS Bad
USS Thomas (DD -182) - HMS St. Albans
USS Haraden (DD -183) - HMCS Columbia
USS Abt (DD -184) - HMS Charlestown
USS Bagley (DD -185) - HMS St. Marys

Tweede Wêreldoorlogdiens

Die skepe van die Wickes -klas het tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n indrukwekkende wye reeks take verrig. Die omskakelings is hierbo behandel, en baie van hulle was sterk betrokke by die gevegte, veral in die Stille Oseaan, waar die vinnige vervoer 'n rol gespeel het in baie amfibiese landings. 'N Beduidende aantal lede van die klas was nog steeds onveranderde vernietigers. Sommige het as patrollievaartuie in die agterste gebied gewerk, maar hul belangrikste bydrae was die Slag van die Atlantiese Oseaan, waar hulle as konvooi-begeleide vaartuie en oorlogsvaartuie teen duikbote gedien het, 'n herhaling van hul pligte in die Eerste Wêreldoorlog.


Howard DD- 179 - Geskiedenis

Ek huiwer om superlatiewe te gebruik om hierdie man se vermoë uit vrees te beskryf, ek klink miskien netjies, maar hoe beskryf 'n mens 'n fenomenale atleet anders? In professionele sportsoorte word daar vandag na die uitblinkers verwys as supersterre. Howard Hill was 'n super SUPER ster. Hy is een van die min manne wat gedurende sy eie leeftyd 'n ware legende geword het. & Quot; Bob Swinehart, self 'n mooi landboogskutter, het hierdie uitsprake in Boogskutter gemaak. Het Hill se gewildheid afgeneem sedert sy dood in 1975? As versamelaar van boogskietboeke hou ek my redelik naby aan die mark, altyd op soek na die seldsame, ontwykende titel, en die afgelope jaar het ek die vraag na Hunting The Hard Way en Wild Adventure-vuurpyl gesien. Dit blyk nie dat Howard Hill binnekort vergeet sal word nie.

Was Howard Hill die superster wat Swinehart beweer het? Is hy, soos baie suggereer, die grootste boogskutter van hierdie eeu en moontlik van alle tye? Hierdie vrae is waarskynlik die beste geskik vir besprekings oor die laat kampvure, maar dit sal beslis moeilik wees om te betwis dat Howard Hill die volledige boogskutter was. Hy kon dit alles doen, en soos Elvis sal ons nooit weer dieselfde sien nie.

Hill was 'n fisiese kraghuis, wat meer as 200 pond weeg en 'n lengte van ses voet twee sentimeter lank was met groot onderarms. Saam met sy sterkte en grootte was 'n atletiese vermoë wat hom in staat gestel het om in die meeste sportsoorte uit te blink. Hy het voetbal, basketbal en bofbal aan die Auburn University gespeel. Hy het sewe jaar semi-pro bofbal gespeel. Terwyl hy in Miami, Florida, woon, werk Hill gedurende die week vir die Hughes Tool Company en oor naweke as 'n gholfprof vir die Opa Locka -gholfbaan. Slegs een ding het hom daarvan weerhou om professionele gholf te speel; hy kon nie putt nie. Ons is almal gelukkig dat sy lewe omgedraai het toe hy The Witchery Of Archery deur Maurice Thompson gelees het, en 'n lewenslange toewyding aan die promosie van Boogskiet sy leidraad geword het.

Howard Hill het al sy eie toerusting ontwerp en gemaak. Hy was 'n voorstander van swaar boë, swaar pyle en 'n verhouding van 3: 1, gesny op tweesnydende breëkoppe met 'n konkawe snyoppervlak. Hy hou van langboë met 'n trekgewig van 75 tot 100 pond vir jag met sy gewig in die reeks van 80 tot 90 pond. Twee van sy gunsteling boë was Oupa, 'n boog van 85 pond wat algemeen gebruik word vir die jag van grootwild en skietery en Ouma, wat 65 pond trek wat Howard af en toe gebruik het om klein wild te jag.

Toe hy ingedruk is waarom hy hierdie tipe boog gebruik het, het hy geantwoord: "Ek gebruik die reguit-gesplete bamboes-langboog om die eenvoudige rede dat dit 'n minder veeleisende houvas en losheid benodig om die nodige akkuraatheid te kry tydens jag, waar vinnige skote gemaak moet word onkonvensionele posisies staan, kniel of sit nie die tradisionele doel van die boogskutter nie. & quot
Die jag van Howard het 'n rekord van wild gemaak wat waarskynlik nooit oortref sal word nie. Hy is seker die bekendste dier wat die olifant is wat hy in 1950 geneem het terwyl hy in Afrika gejag en verfilm het, wat Howard die bekendheid verwerf het om die eerste witman te wees wat 'n olifant met pyl en boog doodgemaak het. Hy gebruik 'n aluminiumpyl van 41 duim met 'n vergrote weergawe van sy klassieke Howard Hill Broadhead wat 1700 korrels weeg. Die boog wat hy gebruik het, het 'n trekkrag van 115 pond.

Howard Hill het tydens sy loopbaan baie toekennings verdien om die Maurice Thompson Medal of Honor in 1963, die mees gesogte toekenning van die National Archery Association, in te sluit en was een van die eerste groep boogskutters wat in die Archery Hall of Fame opgeneem is. Hy het 196 veldboogskiettoernooie agtereenvolgens gewen, die eerste stel boogskietgholfreëls in 1928 geskryf, sewe nasionale boogskietgholftoernooie gewen, die NAA -vliegkampioenskap in 1928 'n nuwe rekord opgestel en so ongelooflik soos dit mag lyk, het 35.000 toeskouers gelok in Grants Park, Chicago, in 1941, na 'n boogskietuitstalling wat hy opgevoer het. Die skare het daarna die hemp letterlik van sy rug geskeur en ook sy boog, pyle en koker geneem vir aandenkings. Het ons vandag iemand wat 'n soortgelyke skare kan trek? Twyfelagtig.
Howard het as 'n boogskietkonsultant by die rolprentbedryf betrokke geraak en die werklike opnametonele in agt films vertolk. Wie kan Howard se ongelooflike skietery vergeet in "The Adventures of Robin Hood", met Errol Flynn in die hoofrol. Howard het 11 stuntmanne in hierdie film geskiet, maar as gevolg van herhalings met 'n paar tonele, het hy volgens sy eie erkenning eintlik 45 skote op stuntmanne gemaak. Hierdie stuntmanne is beskerm deur 'n pad ongeveer 14 "hoog en 12" breed. Hierdie pad bestaan ​​uit 'n viltrug, 'n staalplaat van 1/16 duim en drie duim balsahout aan die voorkant om die stomp pyle wat Howard gebruik het, vas te hou en vas te hou. Behalwe 'n paar kneusplekke weens die trefkrag van sy boë, is geen stuntmanne beseer nie.

Sommige van die meer vermaaklike uitstappies van Howard was dié wat saam met Ed Hill geneem is in die groot vermoeide model A, wat Ford verander het in 'n duinbuggie met liefde en naam "The Whoopie." Boogskutters soos Ken en Walt Wilhelm, Skeet Moore en Wayne Stotler, om maar 'n paar te noem , gejag saam met Howard in Kalifornië, Nevada en ander Westerse state. Hulle is almal verbind deur hul liefde vir die boog, 'n groot vermoë om die lewe en gemeenskap te geniet, en dit het min verskil gemaak of hulle trofee -muilhertjies jag of konyne uit woestynbosse spring. Dit was wonderlike dae vir boogskiet en ons is baie verskuldig aan Howard, Skeet, Walt, Ken, Ed, Wayne en 'n magdom ander vir hul bydraes.

Vir 'n diepgaande oorsig van die man wat hulle 'One Shot' genoem het, kyk na Howard Hill, The Man And The Legend deur Craig Ekin, Hunting The Hard Way en Wild Adventure deur Howard Hill en die hoofstuk in Boogskutter deur Bob Swinehart getiteld & quotLiving With A Legend Howard Hill. & Quot


Hy is nie Chevy nie, hy is 'n gat: 'n geskiedenis van Chevy Chase en gruwelike gedrag

"As jy beroemd word, het jy 'n jaar of twee gekry waar jy soos 'n regte gat optree," het Bill Murray aan Tom Shales en James Miller gesê toe hulle 'n onderhoud met hom gevoer het. Woon uit New York, hul mondelinge geskiedenis van Saturday Night Live. 'U kan uself nie help nie. Dit gebeur met almal. Jy het twee jaar om dit bymekaar te kry - of dit is permanent. & Quot Hy praat natuurlik oor Chevy Chase, sy opponent in 'n beroemde vuisgeveg agter die verhoog. Die twee is nou vriendelik, en dit wil voorkom asof Murray wou impliseer dat Chase homself bymekaargemaak het na sy skielike roem.

Maar volgens die meeste rekeninge was die gat van Chevy Chase permanent.

Die geskiedenis van Chevy Chase as 'n ruk is lank en uiteenlopend, en volgens wat ek gehoor het, is Chevy hard aan die werk om nuwe legendes van sy eie lafheid te skep namate die ou verhale al hoe meer bekend word. Ek het 'n onlangse verhaal gehoor oor Chevy se aflaai op 'n senuweeagtige intern wat 'n klein hoeveelheid Coca-Cola voor Chase gemors het en SNL skepper Lorne Michaels. "Hoekom pis jy nie net daarin nie?" grom hy.

Maar u hoef nie eers staaltjies van Chevy op interns te skree nie: tussen die honderde duisende woorde waaroor daar geskryf is Saturday Night Live, sy vreemde openbare voortgesette gesprekke met akteurs en skrywers Gemeenskapen die ongelooflike lelike en klein onderhoude wat hy deur die jare gegee het, is daar baie bewyse dat Chevy Chase 'n gat is. Hier is 'n werkende tydlyn. As u enige Chevy Chase -verhale het, stuur dit dan na [email protected]

Saturday Night Live Seisoen Een

Wie het hom kwaad gemaak: John Belushi, Al Franken, Laraine Newman, Gilda Radner, en basies die hele rolverdeling en skryfpersoneel van Saturday Night Live
Hoe: Volgens Jeff Weingrad en Doug Hill 's Saturday Night: A Backstage History of Saturday Night Live, Chevy was bekend as 'n kwotasie effektief neergelegde kunstenaar, die soort wat die een ding kon vind waaroor iemand sensitief was-miskien 'n puisie op die neus-en dan genadeloos daaroor babbel. & Quot In vergaderings glimlag hy by skrywersvoorstelle en sê: "Ek dink nie dit is baie goed nie." Terwyl die vertoning, en veral Chevy, opgestyg het, het sy kollegas hom daarvan beskuldig dat hy hulle nie genoeg krediet gegee het in onderhoude nie. te veel coke gebruik en baie van sy tyd spandeer oor sy roem en mense om die stel bestel.

Wie het hom kwaad gemaak: Johnny Carson
Hoe: Carson het eenkeer gesê dat Chevy nie 'n ad-lib 'n snert na 'n gebakte boontjie-ete kan sê nie 'nadat Chevy die klets afgemaak het dat hy die volgende Carson kan wees deur te vertel New YorkEk sou nooit vir vyf jaar vasgemaak word met 'n onderhoud met TV -persoonlikhede nie. "

Wie het hom kwaad gemaak: Lorne Michaels
Hoe: Lorne en Chevy was goeie vriende, totdat Chevy, sonder waarskuwing, besluit het om die program aan die einde van sy kontrak te verlaat en 'n handjievol spesiale aanbiedinge vir NBC te doen, wat sy verhouding met Bernie Brillstein, die bestuurder wat hy met Lorne gedeel het, verbreek en onderteken saam met William Morris in die proses. "quotChevy was 'n skelmpie soos hy weg is," het een van die skrywers aan Weingrad en Hill gesê. & quotBaie en oneerlik oor die hele ding. & quot Toe die skrywer Tom Davis vra waarom hy vertrek, het Chevy gesê & quotMoney. Baie geld. & Quot

Na SNL

Wie het hom kwaad gemaak: Jacqueline Carlin
Hoe: Carlin, met wie Chevy getroud is net nadat hy die vertrek verlaat het, het 17 maande later om egskeiding aansoek gedoen, met verwysing na die dreigemente van geweld. Saturday Night Live - 'n & quotblame the teef & quot strategie, volgens een van die vroue op die program.

Wie het hom kwaad gemaak: Jane Curtin
Hoe: Toe Chevy na sy vertrek vir die eerste keer terugkeer om die vertoning aan te bied, het hy aangedring op die segment & quotWeekend Update & quot, wat sy handelsmerk was. Volgens sommige rekeninge, insluitend Chevy's, het Jane dit kwaad gemaak Woon uit New York, Jane dring daarop aan dat dit haar nie regtig omgee nie, en dat Chevy ['n reaksie] verwag dat hy nie van my sou kry nie. & Quot

Wie het hom kwaad gemaak: Bill Murray
Hoe: Volgens Chevy het John Belushi baie tyd daaraan bestee om die rolverdeling teen hom te vergiftig - veral Bill Murray, wat min of meer sy plaasvervanger was. Bill het Chevy blykbaar gekonfronteer oor iets (moontlik die & quotWeekend Update & quot -situasie), die twee ruilhakies (Murray het vir Chase gesê om huis toe te gaan en sy vrou te lok, Chase het vir Murray gesê sy gesig lyk soos iets waarop Neil Armstrong geland het) en die konfrontasie het fisiek geword. Jaag die verslag van die geveg in Woon uit New York is skreeusnaaks, beide omdat hy so selfbedienend was en vir sy aandrang dat hy-'n New Yorker uit die middelste klas van die veertiende geslag-aan die rand van East Harlem gegroei het "en" in baie vuisgevegte. " x27t asof ek net 'n ou was wat nog nooit die ander kant van die spore gesien het nie, "het Chase, wat na Dalton en die Stockbridge -skool gegaan het, gesê. "Ek het."

Wie het hom kwaad gemaak: Terry Sweeney, Robert Downey Jr., Jon Lovitz en die rolverdeling van die seisoen 1985-1986
Hoe: Chase was weer in 1985 terug by die gasheer en dit het gelyk of hy vies was letterlik almal. Hy het die spot gedryf met Robert Downey Jr. en pa haatlik vir Terry Sweeney, wat daarop dui SNLHy was die eerste openlik gay rolverdeling in 'n skets waar hulle hom elke week geweeg het om te sien of hy vigs het. "Toe het hy uiteindelik om verskoning gevra en eintlik na my kantoor gekom," sê Sweeney. Hy was regtig woedend dat hy my om verskoning moes vra

(As 'n koda vir Chevy's SNL laf, ons sal oplet dat hy raakgeloop het Woon uit New York skrywer James Miller 'n paar jaar na die publikasie van die boek. Boos oor sy status in die boek as 'n herhalende skurk, het Chevy almal reg bewys deur onmiddellik op Miller te gaan. En een van die skrywers het 'n snikkende telefoonoproep van sy vrou, Jayni, ontvang.)

Die Chevy Chase Show

Wie het hom kwaad gemaak: Die hele publiek wat op televisie kyk.
Hoe: Chevy keer in 1993 terug na televisie met 'n hoë profiel van Fox om die leemte te vul wat 'n uittredende Johnny Carson gelaat het. In 'n New York omslagprofiel voor die vertoning en die première van die vertoning Niks behalwe moeilikheid nie op arme Dan Aykroyd) voel die vertoning reeds gedoem om te misluk - die enigste voorskou wat ons kry, is 'n speletjie wat Chevy wil speel met lede van die gehoor, waarby rekkies om hul koppe gesit moet word en & quotracing & quot deur hul gesigte te krimp - en binne vyf weke na sy debuut, dit is gekanselleer. Hy het later vertel Tyd hy wou iets baie donkerder en meer verbeter, en netwerkbeperkings blameer - en nie sy eie duidelike senuweeagtigheid en onbevoegdheid nie - weens die mislukking van die vertoning

Wie het hom kwaad gemaak: Howard Stern
Hoe: In 1992 is Chase opgeneem terwyl hy kak praat oor Stern tussen die kommersiële onderbrekings op die Larry King-vertoning dat Stern die band in die hande gekry het en dit op die lug gespeel het voordat hy Chase gebel het, wat gesê het dat Stern nooit weer moet bel nie. ('N Paar jaar later bel Stern en Richard Belzer 'n woedende Chase verskeie kere om 5 uur.) Die twee het blykbaar opgemaak, en Chase is uitgenooi na die troue van Stern ' van hom.

Wie het hom kwaad gemaak: Will Ferrell en die rolverdeling van die seisoen 1996-1997
Hoe: "Toe hy hier was," sê Tim Meadows Woon uit New York, & quotit was soos om net weer en weer 'n motorongeluk te kyk, net te kyk hoe hy met mense omgaan. & quot; Volgens Will Ferrell was Chase 'n bietjie snobisties 'en was hy geneig om op die eerste ontmoeting van die skou na mense te skree, het hy aan 'n vroulike skrywer gesê jy kan my later 'n handjob gee, en Lorne word vermoedelik vermoor. "Ek weet nie of hy besig was met iets of wat nie," het Ferrell gesê. & quot As hy die dag te veel rugpille gedrink het of iets. & quot

Wie het hom kwaad gemaak: Bill Maher en NYPD Blou skepper Stephen Bochco
Hoe: Chase verskyn op Polities verkeerd in 1997, saam met die televisievervaardiger Stephen Bocho, en het die gesprek dringend gekaap om te praat oor hoe televisie, en veral Bochco's werk, & quot; waardeloos en waardeloos is. & quot Die Paley -sentrum het 'n goeie opsomming: "Kort daarna erken hy dat hy Ek is nie baie vertroud met die werk van Bochco nie. As Maher probeer om die gesprek weer op dreef te kry, verklaar Chase dat hy selfs die vertoning van Maher afkeur. Bochco stel voor dat Chase die vertoning verlaat, en Chase kom byna by die deur uit voordat Maher hom keer en hom vra om te bly. & Quot

Wie het hom kwaad gemaak: Kevin Smith
Hoe: Dieselfde jaar ontmoet Chevy Kevin Smith om te praat oor die herbegin van die Fletch reeks. Volgens Smith was die vergadering 'n ramp: "Tydens die middagete beweer Chevy dat hy elke snaakse ding uitgevind het wat ooit in die geskiedenis van nie net komedie gebeur het nie, maar ook die bekende wêreld. Het u ooit gaan sit saam met iemand wat verantwoordelikheid aanvaar het vir dinge wat hy gedoen het EN nie gedoen het nie? Dit is regtig afskuwelik. "Chase het Smith later daarvan beskuldig dat hy" vir hom "gesê het.

Wie het hom kwaad gemaak: Komediant Rob Huebel
Hoe: Huebel, wat homself beskryf as "die grootste Chevy Chase -aanhanger ter wêreld", het Chevy agter die verhoog by die UCB Theatre genader om homself voor te stel, net om Chevy hom hard en kwotasief teen die gesig te laat slaan. "Dit is as 'n grap gedoen & quot, vertel Chase New York tydskrif), en Huebel sê dat hy nie aanstoot geneem het nie, maar dit het duidelik 'n indruk op hom en 'n kykende Jason Mantzoukas gelaat.

Die braai

Wie het hom kwaad gemaak: Eintlik niemand.
Hoe: Die 2002 Friars Club Roast of Chevy Chase, een van die eindelose dinge wat op Comedy Central uitgesaai word, is moontlik die enigste ding waarmee Chevy professioneel betrokke was, waar hy niemand kwaad gemaak het nie. En tog moet ons dit hier noem, al was dit net omdat dit miskien die beste en hartseerste bewys is van hoe min vriende Chevy oor het. Byna niemand van die oorspronklike nie Saturday Night Live opgedaag (Paul Shaffer, 'n lid van die orkes, MCed), en die komediante wat wel opgetree het, was nie juis goeie vriende van Chase nie en was ongelooflik wreed. (Om nie te praat van snaaks nie.) Ek het dit destyds op TV gekry, sonder dat ek eintlik 'n idee gehad het van die feit dat Chevy aan die einde gehaat is; daar was letterlik geen twyfel dat niemand van hom gehou het nie.

Gemeenskap

Wie het hom kwaad gemaak: Dan Harmon
Hoe: Die show -skepper Harmon, wat na bewering self 'n sensitiewe en wraaksugtige prikkel was, was amper sedert die begin van die program in 'n vreemde openbare raas met Chase, en dit is nie moeilik om die ongemaklike parallelle tussen Chevy self en sy karakter Pierce Hawthorne te sien nie - 'n ou, out-of-touch, selfversterkende grootprater wat al die mense waarmee hy werk, vervreem. Hul snipery het die afgelope week in 'n volgehoue ​​konfrontasie ontaard toe Harmon, uit 'n op-set spoeg oor 'n laat draaiboek, 'n baie openbare "fuck you" vir Chase op 'n partytjie voor sy vrou en dogter gegee het en skreeusnaaks gelek het onheilspellende stempos wat Chevy vir hom agtergelaat het. Om eerlik te wees, het Harmon in 'n kronkelende Tumblr -pos om verskoning gevra: 'n selfsugtige baba en 'n onbeskofte gat en nie 'n persoon om met jou gevoelens te vertrou nie. dat hy binnekort die program kan verlaat en daarop aandring dat hy 'n baie vryer soort optrede wil hê - wat min of meer is wat hy 20 jaar gelede oor The Chevy Chase Show gesê het.

Chevy Chase gooi 'n tantrum: Gemeenskap Skepper 's Het slegte skryfwerk, kak, Stinko ' gekry

Dit lyk asof Chevy Chase en die skepper van die gemeenskap, Dan Harmon, in 'n goeie mode is ...

Wie het hom kwaad gemaak: Dino Stamatopoulos en baie van die Gemeenskap gooi.
Hoe: Chevy & het 'n reputasie as 'n piel, 'het Dino Stamatopoulos, wat die karakter Star Burns vertolk, verlede jaar aan Marc Maron op sy podcast gesê. "Hierdie reputasie word verdien." Opdateer: Dino skryf in:

Chevy het my meestal kwaad gemaak toe ek aan Conan gewerk het. Ek het die hele week hard gewerk aan 'n baie komplekse lessenaarstuk. Dit speel die segment net voor Chevy uitkom en dit het goed gegaan. Nadat Chevy voorgestel is, het hy gaan sit, en die eerste ding wat hy gesê het, was & quot; Wow, Conan, daardie stukkie [met verwysing na die lessenaarstuk] was beslis. dom. & quot

Net om dit duidelik te maak, ek kom met Chevy oor die weg, want ek werk skaars met hom en laat hom nie gedurig hele dae verwoes as ek daar is nie, net soos hy met die gewone rolspelers doen. Ek beskou hom nou as 'n deurmekaar ou man wat my op geen manier kan seermaak nie. Ek verstaan ​​waarom die gewone mense in die gemeenskap en die voltydse skrywers hom haat. As hy my tyd net soveel mors as wat hy hulle tyd mors, haat ek hom ook.

Wie het hom kwaad gemaak: Yvette Brown, Alison Brie, Megan Ganz en waarskynlik die meeste vroulike personeel van die program
Hoe: Niemand het uitgekom en spesifiek gesê: "Ek haat Chevy Chase," maar daar is wenke. Aan Kyk wat gebeur lewendig, Yvette Brown hoef nie eers te dink voordat sy Chevy Chase noem as die persoon wat sy sou afskop nie Gemeenskap as sy een van hulle moes kies. gevra deur die Daily Beast 's Jace Lacob oor 'n ongemaklike verkragtingsgrap wat Chevy gemaak het tydens 'n paneelverskyning deur die rolverdeling, en Brown en mede -rolverdeling Alison Brie en die skrywer Megan Ganz was diplomaties, maar nie besonder warm nie. "Sy stukkies kom uit 'n ander tyd," sê Ganz. ''n Baie kranksinnige komedie word aanvaar,' bied Brie aan. 'Sommige mense weet nie hoe om dit op die regte manier te verwoord nie.' Brown stem saam dat sommige mense nie hul kamer ken nie. Miskien was hy uit 'n tyd toe vroue nie genoeg krag gehad het om te praat nie. Ek is bly dat ons nou in 'n tyd is dat as u aanstoot neem of ontsteld is deur iets wat iemand sê, u die mag voel om te sê: 'Dit is nie reg nie.' (Chase help blykbaar nie) dinge deur aan die Huffington Post te vertel dat die enigste twee karakters wat met mekaar verband hou, twee wit meisies is - die twee mooi, jong meisies, Alison [Brie] en Gillian [Jacobs] & quot wat waarskynlik meer mense is wat ons almal kan verstaan. & quot)

[opgedateer 4/5 met Rob Huebel, 4/6 met Howard Stern, Kevin Smith en Stephen Bochco]


Jefferson en Adams: Founding Frenemies

Soos Joseph Ellis in sy boek geskryf het Founding Brothers: The Revolutionary Generation, John Adams en Thomas Jefferson as die vreemde egpaar van die Amerikaanse rewolusie beskou kan word. Terselfdertyd anders in fisiese voorkoms en houding Jefferson was lank, elegant en filosofies, terwyl Adams kort, stewig en geneig was tot lewendige emosionele uitbarstings en dat die twee mans egter goeie vriende geword het.

Die vriendskap het in die 1780's sterker geword toe Adams en Jefferson diplomatieke missies na Europa gedien het. Terwyl hy in Engeland en Frankryk gewoon het, het beide Adams en sy vrou, Abigail, Jefferson getroos ná die verlies van sy vrou, Martha, en het hy hom as 'n deel van die gesin beskou.

Dinge word egter ingewikkelder toe albei mans terugkeer na die Verenigde State en die hewige debat oor die nuwe nasie -regering. As staatsekretaris in die kabinet van George Washington, word Jefferson gedryf deur 'n vrees vir 'n kragtige sentrale owerheid en trek hy na die nuwe Republikeinse Party. Adams, wat as vise -president grotendeels in die administrasie van Washington gemarginaliseer is, het 'n sterk sentrale regering bevoordeel om die nuwe nasie se voortbestaan ​​te verseker en het hom verbind met die Federalist Party.

Jefferson se volgehoue ​​steun vir die Franse Revolusie, selfs na die teregstelling van koning Lodewyk XVI en die aanbreek van die bewind van terreur, het sy vriendskap met Adams verder versuur. Sy woede oor die neutrale beleid van Washington het daartoe gelei dat Jefferson aan die einde van 1793 uit die kabinet moes bedank en hom terugtrek na Monticello, sy landgoed in Virginia. Volgens Mark Silk het Adams gedurende hierdie tydperk van die geleentheid gebruik gemaak om te skinder oor sy voormalige vriend in briewe aan sy seuns Charles en John Quincy.

Silk, professor in godsdiens en direkteur van die Leonard E. Greenberg -sentrum vir die bestudering van godsdiens in die openbare lewe aan die Trinity College, skryf in Smithsonian oor twee briewe wat Adams in Januarie 1794 geskryf het, kort nadat Jefferson teruggekeer het na Monticello. In die eerste, wat aan Charles gerig is, het Adams geskryf oor Jefferson se veronderstelde uittrede uit die openbare lewe en gesê dat wanneer Washington sterf of bedank, sy voormalige vriend verwag word om uitgenooi te word uit sy gesprekke met Egeria in die Groves om beheer te neem van die regering. In 'n soortgelyke verwysing die volgende dag het hy geskryf dat John Quincy van Jefferson uit die bekende samelewing van Egeria gekom het om die leisels te neem.

Destyds voer Silk aan dat “onversation ” 'n eufemisme vir seksuele omgang was, terwyl �miliar ” 'n sinoniem vir “intimate was. aan Sally Hemings, die slavin wie se jarelange verhouding met Jefferson (volgens DNA -bewyse) tussen 1790 en 1808 ten minste een en waarskynlik ses kinders opgelewer het. 'n goddelike nimf of godin wat die minnaar geword het van Numa, 'n man wat deur Romeinse senatore as hul koning gekies is na die dood van Romulus, die stigter van Rome.

Numa was 'n wewenaar (soos Jefferson) en die meer filosofiese en intellektuele opvolger van 'n militêre held. Silk glo dat die klassieke verwysing, alhoewel latere historici en biograwe dit oor die hoof gesien het, destyds duidelik sou gewees het. 'N Franse skrywer het 'n gewilde roman oor Numa in 1786 gepubliseer 'n jaar voor Hemings, 'n halfsuster van Jefferson se oorlede vrou, die jonger dogter van Jefferson, Mary, vergesel het na Parys, waar Jefferson as predikant was. Adams sou beslis geweet het van die jong, aantreklike slavin in die huis van Jefferson, terwyl sy en Mary by die Adamses in Londen gebly het na hul transatlantiese reis. As die teorie van Silk korrek is, dui dit daarop dat die gerugte van Jefferson se skakeling met Hemings ten minste onder die politieke elite in 1794 versprei het, lank voordat dit die eerste keer in die pers berig is.

Getrou aan Adams ’ -voorspellings, het Jefferson geen tyd in afsondering verspil nie, nadat hy in 1796 uitgetree het om teen die voormalige vriend te wees. Nadat Adams 'n geringe oorwinning behaal het, het hy Jefferson genader met die idee om kragte saam te snoer in 'n soort tweeledige administrasie, ondanks die opposisie van sy federalistiese kabinet. Jefferson het geweier en besluit dat dit hom nie sal dien as leier van die Republikeinse opposisie om by die beleidvormingsproses van die administrasie betrokke te raak nie. Sy weiering het 'n definitiewe breuk tussen die twee mans veroorsaak tydens die presidentskap van Adams. Jefferson en James Madison het 'n kragtige Republikeinse alliansie gevorm, terwyl Adams sy kabinet grootliks geïgnoreer het en op Abigail en sy gesin staatgemaak het vir advies.

Die 1800 -verkiesing is nog steeds een van die smerigste in die geskiedenis. Ondersteuners van Jefferson het Adams daarvan beskuldig dat hy 'n hermafroditiese karakter gehad het, terwyl Adams 'n kamp Jefferson “ genoem het. smeer Adams in die pers, insluitend die (vals) verhaal dat hy 'n oorlog met Frankryk wou begin. Op die dag van die inhuldiging van Jefferson, het Adams die vroeë postkoets uit Washington geneem om weer by Abigail in Quincy aan te sluit, en was nie tydens die seremonie teenwoordig nie. Hulle sou 12 jaar lank nie 'n ander woord verruil nie.

Intussen, nadat hy tronkstraf uitgedien het ingevolge die sedisiewet vir sy laster van Adams, het Callendar 'n regeringspos geëis in ruil vir sy diens. Toe Jefferson nie daarin slaag nie, ontbloot Callendar en publiseer die eerste openbare aansprake oor Jefferson en sy slaafvrou, genaamd 𠇍usky Sally, ” in 'n reeks koerantartikels in 1801. Geen ontkenning het van die Withuis gekom nie en die Die verhaal sou Jefferson vir die res van sy loopbaan volg.

'N Gesamentlike vriend en mede-ondertekenaar van die Onafhanklikheidsverklaring, Benjamin Rush, verdien krediet vir die heropbou van die Adams-Jefferson-vriendskap. Ongeveer 1809, soos Ellis vertel het in 𠇏ounding Brothers, skryf Rush tegelykertyd aan Adams en Jefferson, wat vir elke man suggereer dat die ander een die vriendskap wil hervat. Rush het aan Adams gesê dat hy gedroom het dat Adams aan Jefferson sou skryf, waarna die twee reuse hul vriendskap sou hernu deur middel van 'n korrespondensie. Hulle sou hul geskille in die verlede bespreek en hul diepgaande nadenke oor die betekenis van Amerikaanse onafhanklikheid deel. Daarna het die twee mans in Rush se droom byna gelyktydig in die graf gesink, vol jare en ryk aan dankbaarheid en lof van hul land. ”

Verbasend genoeg het dit amper net so afgespeel. Op 1 Januarie 1812 stuur Adams 'n kort briefie na Monticello. Oor die volgende 14 jaar sou hy en Jefferson 158 briewe uitruil en net so vir die nageslag skryf. Van die twee het Adams nog baie meer woorde geskryf, en was hy dikwels die meer konfronterende en aggressiewe, terwyl Jefferson sy kenmerkende filosofiese kalmte handhaaf. Teen die somer van 1813 het die twee mans weer 'n mate van vertroue teruggekry waarmee hulle werklik met die twee kante van die revolusionêre nalatenskap kon worstel. In Julie het Adams geskryf: "Ek en jy behoort nie te sterf voordat ons onsself aan mekaar verduidelik het nie."

Die beroemde korrespondensie het geraak oor die beskadiging van Adams as tiran deur Jefferson en sy mede -Republikeine, waarvan Jefferson erken het dat dit onregverdig was. Die twee mans bespreek ook die uitval van die Franse Revolusie, die kwessie wat hulle aanvanklik in die 1790's verdeel het. In hul latere briewe het Adams en Jefferson selfs die toenemende gedeeltelike spanning tussen Noord en Suid verwag wat uiteindelik tot die burgeroorlog sou lei. Maar getrou aan die revolusionêre generasie se skandelike stilte oor slawerny, het hulle selde die taboe -onderwerp self aangeraak.


Galery

'N Chauffeur poseer in die Pierce Arrow, net buite die motorhuis van die Withuis in 1909.

'N Chauffeur poseer in die White Motor Company Model M net buite die motorhuis van die Withuis in 1909.

President William Howard Taft se dogter Helen keer terug na die Pierce Arrow landaulet na 'n winkelreis in F Street in Noordwes -Washington, DC, in 1909.

Alice Roosevelt Longworth sit in die Taft Pierce Arrow landaulet in 1912. Die chauffeur is Abe Long. Die figuur wat nie na die kamera kyk nie, is waarskynlik president Theodore Roosevelt.

President William Howard Taft in die Withuis Pierce Arrow 66 A. P. Touring Car in 1912. Hierdie foto is waarskynlik geneem terwyl die president in Boston was om die Republikeinse klub van Beverly, Massachusetts, toe te spreek.

1912 model Baker Electric Special Victoria. Hierdie tweepersoonsmotor is gebruik deur presidentsvrou Helen Herron Taft en vier ander eerste dames. Dit is nou in die versameling van die Henry Ford Museum, Dearborn, Michigan.

Versameling van die Henry Ford Museum

Beide koerante en motorpublikasies het die nuwe manier van presidensiële vervoer noukeurig gevolg. In 1909 het die Washington Post 'n artikel oor die onderwerp gepubliseer waarin onthul word dat die groot motor met stoom aangedryf deur Taft se bestuurder, George Robinson, in die president se geboorteland Ohio gekoop is. The White Motor Company, 'n tak van die White Naaimasjienmaatskappy van Cleveland, het die model M, 'n sewe-passasier, 40 perdekragmotor, vir die staatshoof voorsien. 'Die wapen van die Verenigde State is op elke deur deurgaans artistiek geverf en die kleurskema is 'n harmonieuse mengsel van gedempte groen.' Vir presidentsvrou Helen Herron Taft het die regering 'n Pierce Arrow gekoop, vervaardig in Buffalo, New York. Gedryf deur Abe Long, 'n ander chauffeur van die Withuis, is dit beskryf as 'n "ses -silinder 48 perk voorstedelike motor, waarvan die hoofkleur blou is, met die deurpanele 'n ryk rooibruin en 'n enkele smal streep van dieselfde kleur wat die lyne volg. van die gietvorm. . . . Uiteraard is 'n faksimilee van die groot seël van die Verenigde State op die motor se deure aangebring. 3

In 1910 word Taft die eerste president wat 'n motorskou bygewoon het, wat in Washington, DC gehou is. Hy geniet die uitstallings en prys die motorbedryf omdat hy 'groter vordering gemaak het'. . . as in enige ander meganiese kuns gedurende die afgelope vyftien jaar. ” 4 Op 6 Mei 1910 kom 'n groep motoriste van Richmond, Virginia, wat aan die Washington Post Endurance Run deelneem, na die Withuis op pad na Harrisburg, Pennsylvania. Landrymotors was 'n vroeë en avontuurlike stokperdjie, en geborgde reise het die uithouvermoë van die motor en die bestuurder getoets, sowel as om die moeilike padtoestande bekend te maak.President Taft, simpatiek vir die saak, het opgemerk: "Ek is self 'n motoris en weet wat dit beteken om oor rowwe paaie te reis." 5

Die motorbedryf het 'n droomwoordvoerder gekry, die president van die Verenigde State. President Taft se onderskrywing van die motor as die amptelike manier van presidensiële vervoer het 'n geweldige momentum vir die motorbedryf veroorsaak en die beweging na verbeterde paaie versnel. 6 In 1911 het die American Association of Highway Improvement, ondersteun deur landbouers, sakelui, snelwegamptenare, motoriste en motorvervaardigers, sy eerste groot kongres in Richmond belê en president Taft genooi om die eregas en hoofspreker te wees. Alhoewel die president weens 'n erge verkoue nie kon bywoon nie, het hy 'n warm boodskap gestuur wat hul werk onderskryf. Hy het geskryf: "Die ontwikkeling van goeie paaie is een van die waardevolste bates vir die land en vir die publiek van groot waarde." 7


In 2013 word 10.076 mense dood as gevolg van dronkbestuur, 'n daling van 55% in sterftes sedert die stigting van MADD in 1980.

MADD stel Power of Youth vry, 'n nuwe skoolgebaseerde program vir tieners op hoërskool om mekaar te beïnvloed om nie onder 21 te drink nie en nooit saam met 'n drankbestuurder in die motor klim nie.

MADD loods Power of Parents, 'n nuwe navorsingsgebaseerde program wat ontwerp is vir ouers van hoërskoolleerlinge, om ouers te help om voortgesette, doelbewuste en moontlik lewensreddende gesprekke oor alkohol met hul tieners te voer.

MADD werk sy logo in 2011 op en maak die organisasie se derde geregistreerde logo in sy geskiedenis.

MADD kondig in 2010 'n nuwe vennootskap met die NFL aan met 'n wedstrydprogram wat aanhangers vra om 'n bestuurder sonder drank aan te wys. Vanaf slegs twee spanne neem vandag 14 spanne deel, wat honderde duisende ondersteuners genereer om die mees waardevolle posisie te speel en die aangewese bestuurder te speel.

Die Newseum & rsquos First Amendment Gallery plaas elkeen van die vyf vryhede in historiese konteks en bied perspektief op wat dit vir ons vandag beteken.

Een van hierdie vryhede, die Freedom to Petition, bevat MADD as 'n voorbeeld van die versoek dat die regering wetgewing moet verander. MADD was sedert die Newseum & rsquos -opening in 2008 deel van hierdie permanente uitstalling.

Toe die veldtog vir die uitskakeling van dronkbestuur in 2006 bekendgestel word, is New Mexico die enigste staat wat 'n wet op die ineenstorting van alle oortreders goedgekeur het. Vandag het die helfte van die land wette wat ontstekingsvergrendeling vereis vir die eerste keer veroordeelde dronkbestuurders.

MADD begin die term & ldquosurvivor & rdquo in sy woordeskat integreer, wat oorlewendes van beserings kan verteenwoordig en slagoffers kan toelaat om self te identifiseer in watter stadium van die genesingsproses hulle is. Gevolglik stel MADD Victim Services 'n nuwe byskrif vry, Helping Survivor Survive. Daarbenewens stel MADD 'n nuwe tolvrye hulplyn 247 uur vir slagoffers bekend, 877. MADD.HELP.

Die vroeë 2000's was gefokus op die hard geveg om .08 BAC in al 50 state te slaag. As gevolg van MADD & rsquos se deursettingsvermoë, volharding en hart vir slagoffers, kom 0,08 uiteindelik in al 50 state teen 2004 oor.

MADD stel sy tweede geregistreerde logo in 2001 bekend.

President Bill Clinton onderteken federale wet wat die wettige limiet vir dronkbestuur verlaag tot 0,08% BAC, 23 Oktober 2000

Gedurende die tweede helfte van die 90's fokus MADD op die bou van minderjarige pogings en programme om drank te voorkom. MADD belê twee nasionale jeugberade in 1996 en weer in 2000 om jongmense van regoor die land na Washington, DC te bring. Die dekade kulmineer met die feit dat MADD die voorkoming van minderjarige drank as 'n bykomende missiepunt in sy hersiene missiestelling voeg: "Om dronkbestuur te stop, ondersteun die slagoffers van hierdie geweldsmisdaad en voorkom drink van minderjariges."

MADD gaan aanlyn by madd.org

In 1995 gaan nulverdraagsaamheid in die federale wet oor, wat dit onwettig maak vir almal onder 21 om met 'n meetbare hoeveelheid alkohol te bestuur. Teen 1998 word nulverdraagsaamheid in al 50 state aangeneem.

In 1993 was Gene Siskel, Roger Ebert en Leeza Gibbons die mede-gasheer van & ldquoHollywood Gets MADD, en 'n 30-minute inligting wat die probleem van drink en bestuur ondersoek en hoe Hollywood se houding teenoor dronkbestuur, soos weerspieël in sy flieks, verander het oor die jaar.

Dit is die eerste geregistreerde logo van MADD & rsquos in 1992. Dieselfde jaar hersien en vereenvoudig MADD sy missiestelling,
"Om op te hou met dronkbestuur en die slagoffers van hierdie geweldsmisdaad te ondersteun."

Nugterheidskontrolepunte word in 1990 deur die Hooggeregshof as grondwetlik gehandhaaf.

MADD stig Victim Impact Panels, wat slagoffers 'n genesende geleentheid bied om hul verhaal te deel in die hoop dat dit oortreders weerhou om te drink en te bestuur.

In 1988 beleef die land die ergste dronkbestuurongeluk in die Amerikaanse geskiedenis toe 'n dronkbestuurder 'n skoolbus op die kop tref, vol kinders meestal op pad huis toe uit die kerkuitstappie. Die bus het in vlamme gebars en 24 kinders en 3 volwassenes is dood. 34 ander is ernstig beseer.

Opleidingsinstellings vir slagoffers word voorgestel om vrywilligers en advokate vir slagoffers op te lei oor hoe om ondersteunende dienste aan slagoffers en oorlewendes op gepaste wyse te bied.

Projek Rooi Lint, vandag bekend as Bind een vir veiligheid, begin in 1986. MADD & rsquos, die langste publieke bewusmakingsveldtog, word gevra dat die publiek 'n rooi lint aan 'n sigbare plek op hul voertuig bind as 'n belofte om nooit te drink en te bestuur nie en om ander te herinner om dieselfde te doen. MADD versprei jaarliks ​​meer as 300 000 rooi linte tussen Thanksgiving en Oujaarsaand.

MADD se vroegste bekende gebruik van 'aangewese bestuurder' is in 1986. MADD het sedertdien die aanklag gelei om die frase gewild te maak, wat dit 'n huishoudelike term maak. Vandag spoor MADD die publiek aan om vooruit te beplan en 'n bestuurder wat nie drink nie, aan te wys as hul planne alkohol insluit.

In die middel van die 80's begin 'n belangrike term verskyn in die MADD en rsquos-volksmond, die woord & ldquocrash. & Rdquo MADD gebruik nie die woord & ongeluk & rdquo as dit verwys na dronk of bedwelmde bestuur nie, want dit is 'n keuse, 'n geweldsmisdaad en 100% voorkombaar. Teen 1997 kondig die departement van vervoer aan dat hy die term & ldquoaccident & rdquo in al sy kommunikasie sal verwyder en vra die publiek om dit uit sy woordeskat te verwyder.

Video: Norma Phillips Thorworth

In Julie 1984 neem MADD 'n bewuste en doelbewuste besluit om sy naam te verander van Mothers Against Drunk Drivers in Mothers Against Drunk Driving & hellip om aan te dui dat die organisasie teen die aksie is, nie die persoon nie.

Met die naamsverandering het daar ook 'n missieverandering gekom en hellip & ldquo Om grondslagleierskap te bied om groot sosiale veranderinge in die houding en gedrag van Amerikaners ten opsigte van dronkbestuur teweeg te bring. "

'N Belangrike mylpaal het op 17 Julie 1984 plaasgevind, en die 21ste minimum drinkouderdom is by die federale wet ingeskryf. President Ronald Reagan, wat bekend is vir sy / haar regte en regte, het die dag in sy opmerkings gesê: 'Hierdie probleem is groter as die individuele state. Dit is 'n ernstige nasionale probleem, en dit raak ons ​​hele lewe. & Rdquo

In 1987 handhaaf die Amerikaanse hooggeregshof die 21 wet as grondwetlik. Alle state neem 21 teen 1988 in werking.

Die MADD National Office verhuis van Kalifornië na Texas om in die middel van die land en naby 'n goeie lughawe geleë te wees. By die kantooropening in Hurst, September 1983, het die destydse leier van die meerderheid van die Demokratiese Huis, Jim Wright, dit bygewoon en sy steun aan die 21 Minimum Drinking Age Act aangekondig. Later verhuis die Nasionale Kantoor na sy huidige ligging in Irving, en hierdie snelwegbord het een keer by die afrit van SH 114 gehang.

In die lente van 1983 het NBC 'n gemaakte-vir-TV-film genaamd & ldquoThe Candy Lightner Story, uitgesaai, wat die aandag op die probleem versterk het.

President Ronald Reagan het die presidensiële kommissie vir dronkbestuur op 14 April 1982 gestig. MADD was 'n lid van die kommissie. Dieselfde jaar het 'n aansienlike wetgewing goedgekeur, The Howard-Barnes Alcohol Traffic Safety Law, wat $ 125 miljoen aan aansporingstoelaes vir state gegee het om .10% bloedalkoholkonsentrasie (BAC) van .15, herroeping van administratiewe lisensies en ander dronkgoed te slaag. teenmaatreëls te bestuur.

In 1981 het MADD landwyd ontplof toe vrywilligers bordjies opgetel en voor die hoofstede van die land opgeruk het om nuwe wette vir dronkbestuur te laat goedkeur.

MADD hou sy eerste kersligwaak in Kalifornië, wat landwyd aan die brand slaan in hoofstukke ter ere van slagoffers. Kultuurwake was en is steeds 'n belangrike manier om die impak van dronkbestuur visueel aan te toon en slagoffers 'n geleentheid te bied om bymekaar te kom en te skakel.

Candace Lightner het onvermoeid gewerk om wette vir dronkbestuur in haar tuisstaat te verander en het die momentum na die nasionale stadium geneem waar MADD sy eerste nasionale perskonferensie op 2 Oktober 1980 in Washington, DC, hou.

Links na regs: Candace Lightner, verteenwoordiger Michael Barnes (D-MD), onbekende vrou, Cindi en Laura Lamb

Die eerste missieverklaring: & ldquo Om die slagoffers te help van misdade wat deur individue bestuur is onder die invloed van alkohol of dwelms, om die gesinne van sulke slagoffers te help en om die openbare bewustheid van die probleem van drank en dwelmbestuur te verhoog. "

Cindi Lamb, van Maryland, het by Candace Lightner en ander roumoeders aangesluit om saam te stem teen die misdaad van dronkbestuur. 'N Jaar tevore is Cindi en haar vyf maande oue dogter, Laura, reg van voor deur 'n dronk bestuurder getref. Cindi is ernstig beseer, terwyl Laura die jongste kwadrupleeg en die eerste gesig geword het van beseerde slagoffers, wat honderde duisende ander verteenwoordig.

Die dapper, blouoogmeisie wat graag in haar elektriese rolstoel wou dans, is op 6-jarige ouderdom aan komplikasies dood weens haar groot beserings.

Cari & rsquos se ma, Candace Lightner, het haar dogter en rsquos -foto saam met haar geneem terwyl sy onvermoeid gewerk het om wette vir dronkbestuur in Kalifornië te verander om 'n sinnelose daad te probeer verstaan ​​en haar pyn in doel te verander.

Tot vandag toe hou MADD foto's van slagoffers en oorlewendes om die probleem in die gesig te staar en stories agter die statistieke te deel.

Die 13-jarige sagtebalster Cari Lightner is op 3 Mei 1980 in Fair Oaks, Kalifornië, vermoor. Sy en 'n vriend het na 'n kerkkarnaval gestap, en terselfdertyd het 'n drie-keer-herhaaldelike oortreder, net twee dae na 'n vierde DUI-arrestasie, uit die tronk gestap. Hy het Cari van agter af geslaan, haar 125 voet uit haar skoene gegooi, daarna van die toneel gevlug, maar is later gearresteer en van haar dood aangekla.

Op daardie oomblik het Cari die eerste gesig geword van slagoffers van dronkbestuur. Sy verteenwoordig ook die talle voetgangerslagoffers wat dood of beseer is weens dronkbestuur.

Hierdie foto is geneem enkele ure voordat sy vermoor is.

Byna 25 000 mense sterf in alkoholverwante ongelukke, 50% van alle verkeerssterftes.


Kyk die video: The Firepower on the USS Howard Is Absolutely Frightening