360th Fighter Group (USAAF)

360th Fighter Group (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

360th Fighter Group (USAAF)

Geskiedenis - Boeke - Vliegtuie - Tydlyn - Bevelvoerders - Hoofbase - Komponenteenhede - Toegewys aan

Geskiedenis

Die 360th Fighter Group (USAAF) was 'n tuisgebaseerde opleidingseenheid. Dit is op 15 Januarie 1943 met die Vierde Lugmag geaktiveer en is gebruik om vervangingspersoneel in die P-38 Lightning op te lei. Die groep is op 31 Maart 1944 ontbind.

Boeke

Hangende

Vliegtuie

1943-1944: Lockheed P-38 Lightning

Tydlyn

20 Desember 1942Opgestel as 360ste vegtergroep
15 Januarie 1943Geaktiveer en toegewys aan die Vierde Lugmag
31 Maart 1944Ontbind

Bevelvoerders (met afspraakdatum)

Maj Frederick CGrambo: 19 Januarie 1943
Lt.kol John SChennault: Mei 1943-31 Maart 1944

Hoofbase

Glendale, Kalifornië: 15 Januarie 1943
Muroc AAB, Kalifornië: 14 Apr 1943
SalinasAAB, Kalifornië: 22 Sep 1943
Santa MariaAAFld, Kalifornië: 11 Jan-31 Maart 1944.

Komponenteenhede

371ste: 1943-1944
372ste: 1943-1944
373ste: 1943-1944
446ste: 1943-1944

Toevertrou aan

1943-44: Los Angeles Fighter Wing; IV Fighter Command; Vierde Lugmag


Joseph Houston Bennett

Kapt Joseph H Bennett 336ste FS, 4de FG, 8ste AF USAAF.

Gebore op 25 November 18. Joe Bennett kom uit Morton, Texas. Opgevoed aan die Abilene Christian College en die Universiteit van Oos-New Mexico, voordat hy 25-April-41 by die USAAC ingeskryf het. In diens van 2de Lt en bekroon sy vlerke op Stockton Field, Kalifornië 31-Des-41.
Aanvanklik toegewys aan die 54ste FG-vlieënier P-39's, is hy oorgeplaas na 356th FS, 360th FG Mar-43 op Groton Field, Connecticut met P-47's en daarna na Goxhill, Engeland teen Aug/Sep-43. Oorgedra na 61ste FS, 56ste FG-43 November, waar hy sy eerste oorwinning behaal het, 'n Me-110 op 20-Desember-44. Op 8-Maart-44, in 'n ontmoeting met 100-150 Luftwaffe-vegters, het hy twee Me-109's en 'n Fw-190 afgekap om 'n "Aas" te word. Oorgedra na 336ste FS, 4de FG-44 Apr. Op 15-April-44 het hy 'n botsing in die lug gehad in P-51B 42-106686 en met 'n gebreekte skouer in die Noordsee gebaal. Hy is spoedig deur 'n Walrus -seevliegtuig opgelaai en is terug na die basis. Vir 'n maand af. Op 25-Mei-44 het hy twee Me-109's en twee Fw-190's vernietig. Hy is daarna deur 'n gefrustreerde Luftwaffe-vlieënier gestamp, naamlik Oberfahnrich Hubert Heckman in 'n Me109 wat sy stertgedeelte afgesny het, en hy het oor Botenheim, Duitsland, gebal van P-51 43-6572 wat in 'n Duitse hospitaal deurgebring het voordat hy na Stalag Luft oorgeplaas is. VIIa gevangeniskamp as 'n krygsgevangene vir die res van die oorlog. MACR 5720.
Hy was deel van die besettingsleër en is bevorder tot majoor voordat hy in Januarie 1946 sy werk verlaat het. 8 1/2 vyandelike vliegtuigmoorde word erken.

Toekennings: DFC (2 OLC), AM (3 OLC), PH (OLC), POW, EAME (4 Bronze stars), OCC.

Na -oorlog: het in West -Texas begin boer. Na 10 jaar verhuis hy na Clifton, Texas, en bedryf 'n oord aan Lake Whitney. Na 20 jaar by die US Army Corps of Engineers tree hy in 1980 af.


360th Fighter Group (USAAF) - Geskiedenis

Agtergrond
Die Far East Air Force - Combat Replacement and Training Center (FEAF -CRTC) was verantwoordelik vir die opleiding van vervangende vlieëniers en lugspanne voordat hulle na gevegseenhede gestuur is. Gedurende laat 1944 het die CRTC (Combat Replacement Training Center) soms ook as CR & ampTC aangedui vanaf Nadzab nr. 4 vliegveld (APO 713-1). Op 16 Oktober 1944 herontwerp die 360ste Lugdiensgroep (360ste SrG), Verre Ooste se Lugmagbestrydings- en Opleidingsentrum (CRTC of CR & ampTC of FEAF - CRTC).

360ste diensgroep (360ste lugdiensgroep, 360ste SrG)
Hoofkwartier en basisdiens -eskader
Hoofkwartier vir studente -afskeiding en basisdiens -eskader
14de sleep doelskader
63ste malaria -beheereenheid
1947ste Ingenieur Aviation Utilities Company
572ste Army Air Forces Band
2de sentrale mediese instelling (SP)
5241ste Militêre Polisie (MP) Maatskappy (Lugvaart) (P)
5297ste FEAF Chemical Training Company (P)
Studente -detachement (Stu Det)

8ste diensgroep (8ste SrG)
Hoofkwartier eskader
1041ste Signal Company Service Group
1794ste verordening S & ampM Company (lugvaart)
1811ste Ordonnansie S & ampM Company (Lugvaart)
2001 Quartermaster Truck Company (Lugvaart)
3075ste kwartiermeester -vragmotormaatskappy (lugvaart)
Onder basiese beheer: 247ste algemene hospitaal
47ste Diens eskader
455ste Diens -eskader
370ste Diens eskader
7de Airdrome -eskader (7 ADS)
301ste Airdrome -eskader (301ste advertensie)
1157th Quartermaster Company Service Group
868ste ingenieur lugvaartbataljon (aangeheg)

Oorlogsgeskiedenis
Die eenheid het 'n verskeidenheid vliegtuie bedryf, waaronder: BT-13 Valiant, C-47 Dakota, A-20 Havoc, P-70 Havoc, B-25 Mitchell, B-24 Liberator, P-47 Thunderbolt en P-51D Mustang, plus skakelvliegtuie. Dit sluit beide nuwe vliegtuie in wat voorheen in gevegseenhede was. Baie vliegtuie is gemerk met & quotCRTC & quot.

Die bevelvoerder (C. O.) was kolonel John P. & quotJock & quot Henebry, wat voorheen 140 gevegsendings oor 32 maande diens gevlieg het as die bevelvoerder (C. O.) van die 3rd Bombardment Group (3rd BG) & quotGrim Reapers & quot. Toe word hy bevelvoerder van Nadzab-vliegveld nr. 4, aangewys as APO 713, en eenheid 1 (APO-713-1) was ook die bevelvoerder (C. O.) van die FEAF CRTC. Voorheen was die bevelvoerder kolonel Carl A. Brandt die bevelvoerder van 29 Junie 1944 tot 26 Januarie 1945. Formeel was hy die bevelvoerder (CO) van die 90ste Bombardement Group (90ste BG) & quotJolly Rogers & quot en het daarna die bevelvoerende offisier geword ( CO) van 13de Bomber Command (XIII Bomber Command).

In Nieu -Guinee het CRTC -vliegtuie en bemannings gevegsopdragte gevlieg oor geïsoleerde of omseilde Japannese teikengebiede, waaronder Wewak en ander plekke aan die noordkus van Nieu -Guinee en Nieu -Brittanje tot 30 Junie 1945. Hierdie missies was om spanne vertroud te maak met die gebied en hulle bestry ervaring oor geneutraliseerde teikens. Die CRTC het ook soms gesoek na vermiste vliegtuie.

Op 21 April 1945 het CRTC-vliegtuie, waaronder 46 B-24, 19 B-25's, 16 A-20's en 4 P-47's, 200 ton bomme op die Wirui Mission-gebied naby Wewak laat val ter ondersteuning van die Australiese leër wat die gebied aanval. Daarna het Australiërs 'n groot verlies aan lewens van hierdie aanvalle bevestig volgens gevangenes en die ontdekking van massagrafte.

Op 7 Mei 1945 het CRTC-vliegtuie, waaronder nege P-38 Weerligte, posisies op Cape Wom (Wom Point) gebombardeer en bestoot, maar per ongeluk die Australiese weermag se artillerieposisies getref, wat meer as twintig ongevalle veroorsaak het, insluitend dood en gewond.

Op 11 Mei 1945 het CRTC -vliegtuie die Australiese leër ondersteun, en die 6de afdeling val Wewak aan wat spesifieke teikens aanval. Daarna erken die Australiërs die akkuraatheid van hul aanvalle.

Op 30 Junie 1945 is opleidingsvlugte opgeskort terwyl die eenheid voorberei het om na Clark Field te vervoer. Aan die einde van die Stille Oseaan -oorlog is hul oorblywende vliegtuie by die Nadzab -vliegveld verlaat en na die oorlog geskrap.

Verliese
Slegte weer en ongelukke het gelei tot die verlies van sommige vliegtuie. Die vyandelike lugafweervuur ​​het ook tot gevolg gehad dat ander mense oor teikengebiede verloor het. Sommige vlieëniers en spanne is tot op hede nog steeds Missing In Action (MIA).

8ste diensgroep (8ste SrG)
B-25H 43-4341 vlieënier Dreger het op 2 September 1944 neergestort
A-20G 43-21390 vlieënier Brooks het 27 April 1945 gesloop (vlieënier gered)

301ste Airdrome Squadron (301ste Airdrome 301 Service Squadron, 301ste ADS)
F-6D 44-14621 vlieënier Lent het 1 Desember 1944 neergestort, 1 vermis
F-6D 44-14920 vlieënier McGowan het op 19 Desember 1944 neergestort
P-51D 44-63290 vlieënier Muir afgeskryf op 4 Februarie 1945
P-51D 44-63373 vlieënier Helm het 25 Februarie 1945 neergestort
P-51K 44-12032 vlieënier Goeller het op 8 Maart 1945 neergestort
P-51D 44-15225 vlieënier? neergestort op 16 Februarie 1945
P-51D 44-72054 vlieënier? neergestort op 13 April 1945
P-51D 44-63651 vlieënier Kirby MIA 14 April 1945, 1 vermis
P-51D 44-63280 vlieënier Epperson 16 April 1945
P-51D 44-64145 vlieënier Brady het op 16 April 1945 neergestort
P-51K 44-12025 vlieënier? op 17 April 1945 neergestort het
P-51D 44-64045 vlieënier Kammeyer het op 24 April 1945 neergestort
P-51K 44-12075 vlieënier Wahlquist het op 3 Mei 1945 neergestort, 1 vermis
P-51D 44-64089 vlieënier Waller het op 17 Mei 1945 neergestort

360ste Lugdiensgroep (360ste Diensgroep, 360ste SrG)
B-24D & quot; Golden Lady & quot; 42-40814 vlieënier Tosch MIA 19 Julie 1944 (13 MIA)
A-20G & quotCrap Shooter & quot; 42-54155 vlieënier Andreotti het 1 Oktober 1944 neergestort, 3 vermis, opgelos
A-20G 42-86717 vlieënier Campagna het 1 Oktober 1944 neergestort, 3 vermis, opgelos
A-20G 43-21428-vlieënier Peterson het op 10 November 1944 neergestort (drie MIA)
A-20G & quotOh Please! & Quot 43-9419 pilot Knobloch crash 21 November 1944 (two KIA, BR)
P-70A 42-54161 vlieënier Sutliff het op 22 Oktober 1944 neergestort (drie MIA)
P-51D 44-15235 vlieënier Clapp het op 2 Januarie 1945 neergestort
BT-13B 42-89657 vlieënier Weitzel neergestort 9 Januarie 1945, 2 vermis, bly herstel, opgelos
BT-13B 42-89612 vlieënier Wingo MIA 14 Januarie 1945, 2 vermis, bly herstel, opgelos
A-20G & quotShag On & quot 43-9134 vlieënier Sleeth het op 9 Februarie 1945 neergestort
C-47B 43-16204 vlieënier Wondaal het op 19 Februarie 1945 neergestort
B-24J 42-109981 vlieënier MacDonald het op 28 Februarie 1945 neergestort, 11 vermiste oorskot is in 1979 gevind
P-51D 44-63310 vlieënier Milliken het op 5 Maart 1945 neergestort
Die P-38-vlieënier Carter het op 5 Julie 1945 neergestort
A-20G 43-21638-vlieënier Showalter het op 8 November 1944 neergestort, en dit bly herstel
B-25-vlieënier Thompson het die bemanning van 10 November 1944 laat vaar wat deur RAAF Catalina A24-92 gered is

7de Airdrome -eskader (7de ADS)
B-25J 43-36164 vlieënier Beneke het op 29 September 1944 neergestort

58ste Diensgroep, 386ste Diens eskader
P-47D 42-22687 vlieënier Lutes het op 29 April 1944 neergestort (een MIA, vliegtuig gered 2004)

1ste saamgestelde vegvliegtuig
P-47D 42-23241 vlieënier Barker het op 30 September 1944 (een MIA) in 1962 neergestort, bly herstel 2012 opgelos 2015

Vliegtuie wat na die CRTC gestuur is, het die naoorlogse oorlog in Nadzab geskrap
diens by die CRTC, geskrap naoorlog
B-25D & quot; Little Chief Cockeye & quot; geskrap te Dobodura omstreeks 1947
A-20G Havoc 42-86888 geskrap te Nadzab omstreeks 1947
A-20G & quotEloise & quot; 43-21426 waarskynlik na die oorlog geskrap
B-13B Valiant Code E 90 geskrap naoorlog in Nadzab omstreeks 1947

Kommandante (C. O.)
Kolonel John P. & quotJock & Henebry 1944–1945
Kolonel Carl A. Brandt 29 Junie 1944 - 26 Januarie 1945

Verwysings
Beeldgeskiedenis FEAF CRTC
MACR 14320-soektog deur CRTC-vliegtuie na C-47 43-16011 MIA 27 Maart 1945
Dankie aan John P. & quotJock & quot; Henebry, Justin Taylan, Edward Rogers en Keith Hopper vir meer inligting


Die Corsair is ontwerp en bedryf as 'n draagvliegtuig, en het laat in 1944 en vroeg in 1945 in groot getalle diens gedoen by die Amerikaanse vloot. Sommige Japannese vlieëniers het dit as die mees formidabele Amerikaanse vegter van die Tweede Wêreldoorlog beskou, en sy vlootvliegtuie het 'n 11: 1 -moordverhouding behaal. Vroeë probleme met landings en logistieke vervoer het daartoe gelei dat die Grumman F6F Hellcat die oorheersende vegvliegtuig geword het, wat aangedryf is deur dieselfde Double Wasp-enjin wat die eerste keer in 1940 op die Corsair se eerste prototipe gevlieg is. In plaas daarvan het die Corsair 's vroeë ontplooiing was op land-gebaseerde eskaders van die US Marine Corps en US Navy

Tags: ww2, vloot, Koreaans, veteraan, lugvaart

Beskikbaar in 'n groot grootte T-hemp


Vier u eie familiegeskiedenis

Vier dit deur lede van u gesin wat in die Tweede Wêreldoorlog gedien het, te vereer, beide in die magte en tuis. Ons hoor graag van die soldate, maar onthou ook die talle wat in ondersteuningsrolle gedien het, verpleegsters, dokters, landleër, munisipale werkers, ens.

Gebruik asseblief ons Familie geskiedenis hulpbronne om meer oor u familielede uit te vind. Stuur dan 'n kort artikel, indien moontlik met 'n foto, sodat dit op hierdie bladsye onthou kan word.

The Wartime Memories Project is 'n nie -winsgewende organisasie wat deur vrywilligers bestuur word.

Om mense te help om meer te wete te kom oor hul familielede se oorlogservarings sedert 1999 deur herinneringe, dokumente, foto's en klein voorwerpe op te neem en te bewaar.

Hierdie webwerf word uit ons eie sak, biblioteekintekeninge en donasies deur besoekers betaal. Die gewildheid van die webwerf beteken dat dit die beskikbare hulpbronne ver oorskry.

As u van die webwerf hou, kan u dit oorweeg om 'n skenking te maak, hoe gering ook al, om te help met die koste om die webwerf aan die gang te hou.


360th Fighter Group (USAAF) - Geskiedenis

Vliegtuiggeskiedenis
Gebou deur Douglas. Afgelewer by die Amerikaanse weermaglugmag (USAAF) as A-20G-15-DO Havoc-reeksnommer 42-54161. Omgeskakel na P-70A-2. Gedemonteer en oorsee gestuur na Australië en weer bymekaargemaak.

Oorlogsgeskiedenis
Toegewys aan die 5de Lugmag, 8ste Diensgroep, 360ste Diens eskader FEAF - CRTC (Far East Air Force - Combat Replacement Training Center) gebaseer op Nadzab Airfield. Geen neuskuns of bynaam bekend nie. As dit verlore gaan, enjins R-2600-23 reeksnommers 42-154475 en 42-154389.

Sendinggeskiedenis
Op 22 Oktober 1944 het 7 Mile Drome naby Port Moresby met kaptein Don L. Sutliff op 'n vlug na Nadzab -vliegveld geneem. Om 15:15 laas gesien deur 'n P-47D Thunderbolt wat van 'n sending teruggekeer het as gevolg van elektriese probleme op 'n koers van 100 ° op 'n hoogte van 14.000 'en blykbaar geen probleme te hê nie. Toe hierdie vliegtuig nie terugkeer nie, is dit aangemeld as Missing In Action (MIA).

Gedenktekens
Die hele bemanning is op die dag van die sending dood verklaar. Nie een van die bemanning het die Purple Heart verdien nie, postuum omdat die vlug in 'n nie-gevegsgebied was. Al drie word in die Amerikaanse begraafplaas van Manila gedenk op die tablette van die vermiste.

Sutliff het die Silver Star, Distinguished Flying Cross (DFC) en Air Medal gewen.

Wrakstukke
Hierdie vliegtuig is waarskynlik in die Mount Albert Edward -omgewing van die Owen Stanley -reeks.

Brian Bennett wat saam met JPAC werk, het moontlik hierdie webwerf ongeveer 2004 besoek:
Terwyl ons die berg Albert Edward-omgewing verken op soek na C-47 'Windy City', het ons 'n voorheen onbekende A-20 [hierdie vliegtuig] daarbo gekry, maar dit het in 'n bol wrak neergestort. Ons het 'n paar foto's geneem, maar sover ek weet is daar geen ondersoek na hierdie webwerf gedoen nie. & Quot

Familielede
Delmar W. Meade (neef van Don L. Sutliff)
"My neef, kapt. Donald L. Sutliff was die vlieënier van hierdie vliegtuig."

Verwysings
Uitslagresultate van die USAF-reeksnommer-A-20G-15-DO Havoc 42-54161
& quot54161 omgeskakel na P-70A-2. (360th Service Squadron, 8th Service Group, CRTC School, 5th AF) het van onbekende oorsaak in Mount Albert Edward -omgewing, Kosipe, Papoea -Nieu -Guinee, op 22 Oktober 1944 neergestort terwyl hy op die vlug was van Jackson Airfield na Nadzab vliegveld, Morobe, Papoea -Nieu -Guinee. Al 3 bemanningslede is dood. MACR 9968 & quot
Ontbrekende Air Crew -verslag 9968 (MACR 9968)
PNG Museum Aircraft Status Card-P-70 Havoc 42-54161 onder bestuur deur Sutliff
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Don L. Sutliff
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Arthur R. Aubey
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Charles Poladian
FindAGrave - Capt Don L Sutliff (tablette van vermiste)
FindAGrave - Corp Arthur Reed Aubey (foto, tablette van die vermiste)
FindAGrave - Corp Charles Poladian (tablette van die vermiste)
Dankie aan Brian Bennett vir meer inligting

Dra inligting by
Is u 'n familielid of is u 'n familielid van iemand wat genoem word?
Het u foto's of bykomende inligting om by te voeg?


Die 506ste erfenis spruit uit die aanval op Pearl Harbor. Hier is 'n verdere lees van die gebeure wat gelei het tot hierdie verhaal: VLR History |

Lt.Proctor Thombson Group se hoofkwartier, Ground Echelon
Die boek sê dat die 506th Fighter Group geaktiveer is 21 Oktober 1944, Die boek is miskien reg, maar slegs in die geval van diegene wat sê dat die oorlog op 7 Desember 1941 begin het.

Die oorlog het lank voor die Sondag in Desember begin, dit het as 'n onsamehangende idee begin en in 'n plan uitgekristalliseer, en die plan bereik 'n hoogtepunt in die daad, dekades later. Die 506ste het op so 'n manier tot stand gekom.

Molesworth - krediet vir hierdie afdeling
Op 'n sonnige oggend vroeg in die herfs 1944, verwelkom kolonel Bryan B Harper majoor Malcolm C Watters in sy kantoor by die 53ste FG -hoofkwartier op Page Field in Fort Myers, Florida. Harper, 33-jarige bevelvoerder van die opleidingseenheid, het pas nuus ontvang waarop hy gewag het sedert die oorlog byna drie jaar vroeër begin het. 'N Nuwe vegtergroep, die 506ste, word gestig vir 'n gevegsopdrag om baie langafstand -begeleide in die Stille Oseaan -teater te verskaf, en Harper sou die bevelvoerder wees. Nou het hy 'n soliede kern van ondergeskiktes nodig gehad om die nuwe groep op te lei en te lei, en daarom het hy Watters na sy kantoor ontbied.

Harper was goed vertroud met majoor Watters, wat vroeër in die oorlog in die 53ste FG gedien het tydens sy ontplooiing in die Panamakanaalsone, en nou bevelvoerder was oor een van sy opleidingseskadrons. Soos Harper, het hy ook al lank op 'n gevegsopdrag gehoop, en nou bied die kolonel hom 'n pos aan as eskaderbevelvoerder in sy 506ste FG. Watters was geïnteresseerd en het Harper gevra wie in die groep was. 'As jy sê & quotyes & quot, is dit ek en jy!' Antwoord Harper. Watters het die bevel van die 457ste FS maklik aanvaar, en die nuwe VLR -groep was op pad. Die 506ste is op 21 Oktober 1944 geaktiveer en het 'n winkel in Lakeland Army Air Field, Florida, opgerig. Kort voor lank het vlieëniers, werktuigkundiges, pantsers en ondersteuningspersoneel oral begin aankom. Harper tik een van sy eskaderbevelvoerders by Fort Myers, majoor Harrison B Shipman, aan om die 458ste FS te beveel. Majoor Thomas D DeJarnette, bevelvoerder van die 462ste FS, was 'n gevegsveteraan, net soos die adjunkgroep CO, luitenant -kollega Harvey J Scandrett, en die groepsoperasiebeampte, majoor Harley Brown. Al drie vlieëniers het P-39's gedurende 1942-43 in Nieu-Guinee gevlieg, en Scandrett het 'n bevestigde moord tot sy eer.

Baie van die ander vlieëniers in die 506ste was ontsnaptes van Air Training Command, met lang vlieg CV's en groot vaardigheid, maar geen gevegservaring nie. Tipies vir hierdie mans was luitenant Wesley A Murphey, jr., Wat 'n totaal van 996,20 uur vlieg tyd gehad het toe hy op 3 November 1944 sy eerste Mustang-vlug by Lakeland gemaak het. Teen die einde van die maand was daar 'n groep van ons weens onderhoudsprobleme en 'n gebrek aan vliegbare vliegtuie

'Toe word ons groepbevelvoerder, kol. Harper, in Oktober gekies om 'n langafstandvegtergroep vir begeleiding in die Pacific Theatre te organiseer. Ons sou in P-51's by Lakeland oefen. Chauncey Newcomb, Jack Folsom, John Benbow, Daun Anthony, Vance Middaugh, myself en verskeie ander vlieëniers van Fort Myers is saam met kol Harper na Lakeland. Die 506ste FG is gevorm, en ek beland in die 457ste FS as assistent -vlugbevelvoerder van & quotC & quot of & quotBlue Flight & quot onder Jack Folsom. Ons eskaderbevelvoerder was Malcolm Watters.

'Ons het ongeveer 1 November begin vlieg en het alle modelle van P -51s -A's, Bs, Cs, Ds en Ks gehad. Een aand het ons opgestyg om 'n groepsformasie te bestuur - al drie eskaders. Ek het 'n ou A-model gehad, en kort na die opstyging het dit 'n enjinvuur gehad. Teen die tyd dat ek weer op die grond kom en die botsingspan die vuur geblus het, is die vliegtuig beskadig. Ons het vroeg in Februarie 1945 klaargemaak met opleiding. '

Die opleidingsprogram was gefokus op die aanleer van cruise control -tegnieke wat die maksimum bereik van die Mustangs sou lewer. Dit het ook oefenroetes, monteer- en landingsprosedures ingesluit, begeleide formasies, luguitskiet- en bomaanvalle, en af ​​en toe hondegeveg. 'N Maand nadat die 506ste begin vlieg, het die USAAF dokument 50-100 vervaardig, wat die opleidingsvoorskrif vir Very Long Range-operasies was. Gelukkig het die groep teen daardie tyd reeds aan baie van die vereistes voldoen; Die laaste weke van opleiding was gekonsentreer op die bemeestering van die take.

Die dag toe die Marines op 19 Februarie 1945 op Iwo Jima geland het, het die lugreeks van die 506ste FG aan boord van 'n trein na Kalifornië gekom, waar die vliegdekskip USS Kalininbaai gewag het om hulle oor die Stille Oseaan te vervoer. Op 6 Maart, toe VII Fighter Command Mustangs die eerste keer op Iwo Jima beland het, geniet die 506ste 'n nag van vryheid in Honolulu voordat hy die volgende dag na Guam vaar.

Die skip het die 506ste op 17 Maart aan Guam afgelewer, en 'n week later het die vlieëniers hul nuwe P-51 D-20's na Tinian gevlieg. Daar sou hulle sewe weke lank bly, gevegspatrollies vlieg en missies oefen terwyl die veldingenieurs op Iwo Jima 'n nuwe basis vir hulle voorberei het aan die noordelike punt van die eiland. Op 'n stadium is besluit dat die 506ste FG toegewys sou word aan die Twentieth Air Force, wat die eenheid 'leen' aan 'Mickey' Moore se VII Fighter Command.

Intussen gaan die grondvlak van die 506ste na Iwo Jima aan boord van die MV Bloemfontein, wat toevallig dieselfde skip was wat baie van die personeel van die American Volunteer Group in 1941 na Birma vervoer het. Die skip het die manne van die 506ste FG na Iwo op 25 April, en hulle het begin om North Field voor te berei vir die koms van die groep se vlieëniers en vliegtuie. Lt.Proctor Thompson, 'n amptenaar in die groep wat by die groep se hoofkwartier aangewys is, het hierdie verslag oor die eerste weke van die 506ste op Iwo 'The dead Japs, die plantegroei, dodeskulpe, myne, rotse en grotte geskryf deur die 81ste Service Group -stootskrapers. Die nag het ons koud, ongemaklik, angstig gevind. In die volgende paar dae was die oprigting van ons tydelike gebied niks anders as onbeskryflike verwarring nie. Jongertente, muurtente, piramidale tente het in 'n skynbare volgorde opgegaan, helikop, helter. Maar teen die einde van die maand het die verwarring verminder. Mans is in tente van 12 mans gehuisves, en beamptes het teen die helling opgetrek na 'n skoongemaakte gebied onder Bloody Ridge. Die meer tegnies ingestelde mans het jakkalsgate en slote loop.

'Maaltye was onvervalste C- en K -rantsoene, meestal C, wat aansienlik genoeg was, maar 'n klein hoeveelheid boontjies en uiters eentonig na die eerste paar dae. Die eerste paar nagte was afskuwelik, met vrees en geweervuur ​​wat deur sneller-gelukkige wagte afgedruk is. Mans kruip net na die latrine toe pyne uit hul uitblaasblaas hul beter oordeel oorwin het. Een of twee Japs is gedurende die derde nag op Bloody Ridge gesien, maar geleidelik het dinge stil geraak.

'Vanaf hierdie tyd was die taak die organisering van die leefareas, gemorsgeriewe en die lyn. Die bou van ons vliegveld - Strip No 3, of North Field & mdash wat deur die Seabees onder Jap -vuur begin is, was teen 5 Mei voltooi. Die strook was stowwerig, stamperig en met vergunning van Lucifer swaelstoom verhit, maar dit was bruikbaar. Die lugweer het nie betyds aangekom nie as gevolg van vuil weer tussen Iwo en Tinian, maar uiteindelik het die lug helder geword en die vliegtuie het ingekom. Dit was 11 Mei 1945. '

Aan 21 Oktober 1944, die ETO beskik oor sy volle sterkte van vegtersgroepe. Dit was duidelik dat ons nie bestem was vir rusblare in Parys nie. Maar op 21 Oktober 1944 was Iwo Jima (MAP), Okinawa, die Chinese kus net so Japannees soos Saki. Ons het opgelei vir Very Long Range Escort, en terwyl ons geoefen het, het ons geen basisse gehad waarop ons op ons heel langste iets na die Ryk kon begelei nie. Iemand in die Pentagon het ons met die res van die oorlog verbind, die oorlog wat nog planne was vir toekomstige operasies. Iemand het ons netjies in kolomme getalle laat lê, en hoewel ons vliegtuie nog in die aluminiumpotte by Yakima en Memphis, in die staalmeulens in Birmingham en Gary, aan die kook was, was dit ook op papier. Die getalle en die bloudrukke, die datums en die dae-al hierdie dinge het bestaan ​​voordat ons 'n idee gehad het van ons plek in die patroon. Maar die idee was daar, miskien was dit daar in 1942 of vroeg in 1943, miskien was dit eers in die eerste maande van 1944 'n plan, maar dit was af en toe alles gereël voordat ons ons eerste rillingsdag in die ou, skuur in Lakeland deurgebring het . Ons was deel van 'n groter plan, 'n ingewikkelde mosaïek waarin ons gepas sou word, op die regte tyd en op die regte plek.

Nadat ons dit georganiseer het, het ons begin oefen, op die grond en in die lug. Die moeilikhede was nie min nie. 7th Fighter Command het geen opleidingsvoorskrif uitgereik nie; 'n beplande skedule was noodsaaklik. Terwyl die eskader en die groep gewag het op 7th Fighter om iets uit te broei, het ons weer opgelei oor onderwerpe wat in RTU beklemtoon is.

(3) In hierdie aanvanklike tydperk was die mees irriterende gestremdheid waarmee die Groep te kampe gehad het, die onwettige vertraging by die ontvangs van 'n VLR -opleidingsrichtlijn. Eers op 4 Desember was III Fighter Command Regulation 50-100, VLR Fighter Group Training Guide, gedateer 2 Desember 1944, ontvang by die H.Q. van die 506 th Fighter Group. Intussen was die groep natuurlik nie ledig nie. 'N Intensiewe vlieg- en grondoefening was aan die gang. Daar is gepoog om te raai wat die vereistes van hoër klasse uiteindelik sal wees en die skedules is daarvolgens opgestel. Oor die algemeen was die tipe personeel wat aan die eenheid verskaf is, van eenvormige hoë kaliber, hoewel 'n paar opleiding op die baan nodig was in die geval van die werktuigkundiges en bemanningshoofde wie se vorige diens met B-25-vliegtuie was. Die VII Fighter Command -opleidingsprogram wat uiteindelik ontvang is, was dieselfde ou dinge, maar meer nog, met 'n paar verfynings, soos agt uur langafstand missies. Die grondopleidingsvereistes was 'n herhaling van beproefde, ware GI-onderwerpe, soos Chemical Warfare, tent-opslaan, ens. Daar is na 'n paar van die vereiste kursusse, byvoorbeeld die & ldquoMalaria Discipline & rdquo-instruksie, geluister met 'n bietjie meer aandag as gewoonlik omdat die mans het geglo dat hulle na 'n plek kan gaan waar hierdie inligting nuttig sou wees.

Vir die aangewese mans is die klasse meestal snags gehou, in oorvol klaskamers, onder onverskillige instrukteurs. Nagklasse is bepaal deur die noodsaaklikheid om vliegtuie gedurende die dag te onderhou. Grondskool het begin vir sowel offisiere as mans. Vir die aangewese mans was 'n groot deel van die opleiding deur Army -film. In die af tye warm, soms koud en altyd oorvol intelligensiehut. Vlieëniers het 'n halwe dag gevlieg, die ander helfte skool toe gegaan. Erkenningsklasse wat niemand van ons ooit sal vergeet nie. Luitenant Wilson slaan ons dag na dag, vliegtuig na vliegtuig, prentjie na prentjie. & quotand dit is die Japanese Sally. en dit is die Japannese Zeke. Japannese Betty. Japannees. Nelly, Sally, Kate, Judy, George, Frank, Oscar, Jack, Mavis, Cherry, Rufe. Japanese Nate. & Quot Beslis Japannees. Ons het dinge herken, geknipoog en gegons totdat ons ons kode onthou het, fisiese fiksheidstoetse afgelê om aan ons seer spiere te bewys dat ons dit beslis nie was nie. Ons staan ​​vroeg in die oggend op, struikel deur die beweerde kos by die gemors en struikel verder na die tou, na die klein maagstowe. Hulle het ons verblind en verstik, hulle het ons gesnoer en gerook, maar hulle het ons ook warm gehou. Dit was koud op daardie oggende in Florida, alle propaganda van die teendeel. Die koue van die dag het teen 9 of 10 uur teen 2 uur die middag verbygegaan, dit was onaangenaam warm vir die winteruniforms wat ons pas aangetrek het. Maar teen 8 uur die aand het ons weer gebewe. Verkoue en neuse loop oproerig.

Ons het cruise control geleer en ons eerste blospogings op eskader- en groepsformasies onderneem. Ons het geleer dat ons landings- en monteerprosedures 'n paar oefenroetes gemaak het, begeleide formasies beoefen en aangeval het. Ons het teen die vloot geveg toe die vloot lus was om te veg. Ons het P-40's van Perry en Punta Gorda, P-51's van Bartow en Sarasota afgestamp. Ons het lugpistole afgevuur en talle oefenbomme van 100 pond laat tel. En so af en toe stapel ons 'n P-51 in 'n netjiese klein bal. Die meeste van ons groot ongelukke was as gevolg van materiële mislukking. Hulle was min, en ons was gelukkig. Ons het in elk geval nie een vlieënier tydens ons opleidingstydperk (458 ste) verloor nie. Ander eskaders was nie so gelukkig nie. Toe 50-100, ons opleidingsvoorskrif, uiteindelik van die 7de Fighter Command kom, was ons gelukkig. Wat ons gedoen het, het redelik goed saamgeval met wat ons moes doen om aan die vereistes te voldoen. Ons het min tyd gehad vir die instrument, en BT's en P-51's kronkel oor die hele Florida-lug om dit op te maak. Ons het geen vuurpyle afgevuur nie. Passage Key het 'n vreeslike plak (net soos bewapening en wapens) geneem uit die klein oefenspuitjies van 2. . Teen die tyd dat die program vroeg in Januarie afgehandel is, is effens meer as 21 000 uur P-51-tyd aangeteken. Die bepalings oor vliegopleiding in die VII Fighter Command Directive was redelik gedetailleerd: dit is byna in alle gevalle oorskry. In groepsopdragte is die klem natuurlik gelê op onderskepping en begeleiding, en dit blyk 'n fout te wees in terme van die tipe operasies waarby die uitrusting uiteindelik betrokke geraak het. Dit was egter 'n fout wat onmoontlik sou kon voorkom, aangesien die standbeeld van die Jap -lugmag in Junie en Julie van I945 nie in November van & lsquo44 voorspel kon word toe hierdie program was nie opgetrek.

As ons besef het hoe groot 'n deel van ons werk uit vlugveldvlakke sou bestaan, sou ons klem gelê het op die skietery, onderlinge ondersteuningstaktieke op lae vlak en ander verwante aangeleenthede. Verskeie oefenbegeleide missies is uitgevoer in samewerking met B-17 & rsquos en B-24 & rsquos van nabygeleë gevegskruipopleidingsentrums. Die tegniese opleiding van onderhoudspersoneel het bevredigend verloop, hoewel die gereedskap en toerusting wat by Lakeland beskikbaar was, in 'n afskuwelike toestand van herstel was. Ons persentasie onderhoudsvliegtuie gedurende die & quotstatistiek & quot; tydperk was tussen 75 en 78. Die vertroue wat ons opgedoen het in ons vermoë om ons missie in die geveg uit te voer, word ondersteun deur die waardering wat die inspeksiespan ons gegee het tydens die finale inspeksie van die gevegsgereedheid.

Die eindtelling wat die 506ste behaal het op die twee-en-twintig effektiewe VLR-missies in die tydperk 28 Mei tot 14 Augustus was soos volg:


360th Fighter Group (USAAF) - Geskiedenis

Datum:13-JAN-1945
Tyd:
Tipe:
Noord-Amerikaanse Mustang P-51D-15
Eienaar/operateur:360ste FSqn /356ste FGp USAAF
Registrasie: 44-15305
C / n / msn:
Sterftes:Sterftes: 1 / Insittendes: 1
Vliegtuig skade: Afgeskryf (beskadig sonder herstel)
Plek:Bridge Farm, Grundisburgh, Suffolk - Verenigde Koninkryk
Fase: Aanvanklike klim
Natuur:Militêre
Vertrek lughawe:
Vertelling:
Op Saterdag 13 Januarie 1945, tydens die agtste lugmagmissie 791, is 958 bomwerpers en 469 vegters gestuur om opryplase en Rynspoorbruggies te tref, meestal met PFF-metodes. 7 B-17's, 1 B-24 en 2 P-51's het oor Duitsland verlore , terwyl nog 13 vliegtuie (5 B-17's, 1 B-24 en 7 P-51's) in Geallieerde gebied neergestort het.

Hierdie dag was tipies Britse winterweer, die soort wat veral swak is vir die vlieg van slegte versiersel, dik wolke en sneeustorms. Die vegtergroepe van die 8ste lugmag het nietemin die taak gehad om die swaar bomwerpers te begelei. Dit het gelei tot die dood van ses vegvlieëniers toe hul Mustangs die oggend binne ongeveer 'n uur in East Anglia neergestort het. Heel waarskynlik was al die ongelukke die gevolg van die vlieëniers wat aan vertigo gely het-ernstige desoriëntasie terwyl hulle op instrumente staatgemaak het, iets wat moeilik was om voor te oefen in die helder lug van die Amerikaanse midde-weste.

Een van hierdie vlieëniers was luit Wendel John August Nelson, van Fremont, Nebraska. Hy was vrywillig om in 1940 saam met die RCAF te vlieg terwyl Amerika nog neutraal was, en is na Engeland gestuur nadat hy sy vlerke ontvang het. Hy het saam met die RAF in die woestyn gevlieg tydens die slag van El Alemein, waar hy 'tank buster' Hurricanes gevlieg het. Nadat hy neergeskiet en gewond is deur 'n grondvuur, het hy by 'n Spitfire -eenheid op groot hoogte aangesluit en Ju 86's met meer as 30 000 onderskep. Hy het destyds twee gedokumenteerde moordenaars in sy logboeke aangeteken, maar dit word nie in enige van die "doodmaak" -rekords van die RAF of RCAF aangeteken nie.

Hy het later in 1944 na die USAAF oorgeplaas en 'n 1st Lt. Toe hy aankom, het die eskader oorgegaan na die P-51 Mustang. Op sy 11de missie in die P-51 het hy op 13 Januarie 1945 in 'n verblindende sneeustorm begin. Sy P51D-15NA 44-15305 PI-N het naby Bridge Farm, Grundisburgh, Suffolk neergestort, kort na die vertrek vanaf Martlesham Heath, en hy is vermoor.

Hierdie ongeluksterrein is oorspronklik in die sewentigerjare ondersoek toe die enjin gevind is. It was re-dug about twenty years later, when it was discovered that many finds on the original dig had been discarded. The complete instrument panel, control column, pilots goggles, engine cowlings and many small items, discarded on the first dig were re-discovered.

A Fairburn-Sykes fighting knife of the type commonly known as a commando dagger had been found on the first dig, at the time this was believed to belong to Lt Nelson. However research has shown that the 356th FG had a policy of having a knife taped to the control column on most of their aircraft, this was to aid the pilot if he became entangled while trying to exit the aircraft in an emergency. When the control column (left) was recovered and cleaned, remnants of tape could still be seen on the shaft.


Lt. Stanley S. Petticrew Jr., 351st Fighter Squadron, January 20, 1922 – January 21, 2015.

I have to report that we have lost another veteran of the 351st Fighter Squadron. Pilot Stanley Scott Petticrew Jr., passed away January 21, 2015 in his home town of Springfield, Ohio – the day after his 93rd birthday.

Stan undertook ten hours familiarisation flying in a Piper Cub at Birmingham Southern College during April/May 1943 and then completed his pre-flight at Maxwell Field, Alabama, his primary training at Decatur, Alabama, his basic at Courland, Alabama and his advanced training in Craig Field, Alabama – graduating February 2, 1944. No doubt the amount of time he spent in Alabama during his training resulted in the name of his P-51 with the 351st “Birmingham Anne.”

Stan then completed 100 hours in P-40s at Fort Myers and Page Field where he served with the 15th FS of the 53rd FG. After this he travelled to Camp Kilmer and on August 4, 1944 embarked on a 15 day voyage to the United Kingdom arriving at Bristol.

After a short stay with the 495th Fighter Training Group at Goxhill (August 20 – September 18, 1944) he joined the 505th FS, 339th FG at Fowlmere and recalled that he flew several mission with them (I have no further details to confirm this at this point). The 353rd FG were at this time desperately short of pilots and so ten pilots were hastily transferred from Fowlmere to Raydon on October 2, 1944 (they were Warren, Linger, Clark, Rosen, Arnold, Fulton, French, Gilmer, Petticrew and Brock). Stan knew many of these pilots well from training and was saddened when Arnold, French and Brock were later killed in action.

The Group did not give him long to settle in. Stan flew the first of 65 missions from Raydon on October 12, 1944 and his last on April 20, 1945. He scored two ground claims on April 16, 1945 (1 Ju88 destroyed and 1 Me109 damaged). His assigned aircraft was YJ-Y “Birmingham Anne” (a/c 44-11191). This aircraft has a number of names associated with it and was certainly flown by Stan for a time under its previous owner’s name “Betts 2nd” (as named by Lt. Christensen).

Stan was very proud of his association with the Squadron and Group and returned to Raydon in 1995 as part of the reunion party that year. I also had the pleasure of meeting him at several reunions in the United States and spending a very pleasant day with him at the Wright Patterson USAF museum in 1998. He was buried January 24, 2015 with a full USAF Honour Guard in attendance.

This news is posted with condolences to his family at this time and with thanks to his niece, Melinda Callahan, for notifying us of this sad news.

Deel dit:


WWII Unit History of USAAF 514th Fighter Squadron (aka "Raider Squadron") D-Day Unit

ARTIFACT: This is a oversized World War II history of the United States Army Air Forces 514th Fighter Squadron of the 9th Air Force. The 514th was at the D-Day landing, and was the last squadron of the 303rd Fighter Wing out of Ashford Airfield to be deployed. This history has several great photographs, particularly of nose art, as well as some group shots. There is also a roster and photos of decoration recipients. We have a WWII 514th squadron patch with the Uncle-Sam hat-wearing bomb in the boxing ring for sale separately (please see link at the bottom of the page for more information).

VINTAGE: Published circa 1945.

SIZE: 49 pages approximately 8" in height and 13-3/8" in width.

MATERIALS / CONSTRUCTION: Oaktag cover, paper.

ATTACHMENT: Glued binding.

MARKINGS: Design and Art by Sam Mickwee Narrations by Theodore E. Wegerski.

ITEM NOTES: This is from a United States Army Air Forces unit history collection that we will be listing more of over the next few months. RABEX95 LBGEX9/13 SBGEX01/21

CONDITION: 6- (Fine): The booklet has almost total separation inside at the spine but is currently still holding together, except for the first page (separated but still present).

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.